OPPO不造车，但已“上车”( 二 ) _经验知识

他续称，近一两年间，OPPO对造车与否思考地更加清楚。公司还是要在产品主航道（智能手机）上把基本能力和内功做好，也即硬件能力、软件能力、云端能力等。而目前OPPO没有造车计划，也是能够更好形成与整车厂充分信任和开放合作的基础。
在车机互联方面的落地探索，据OPPO智行总经理章欣介绍，2019年前后OPPO曾对车机趋势进行方向性洞察，随后便赶上了行业发展红利期，也切实找到了手机和整车间共生共融的状态。

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目前OPPO已经有车钥匙功能、车上手机闪充、手表车联、车机解决方案OPPO Carlink四部分能力落地。
“这并不是一个完整的车机解决方案，而是提供一些轻量低代码架构的边界条件，再做融合体验。同时，上汽的SOA主架构还在他们的手里，潘塔纳尔系统的主架构也在OPPO手里，这是双方定义关键握手的条件。”吴恒刚强调，此次合作有从技术融合到未来产品化的落地过程，涉及技术预研、关键能力构建及标准建设。
至于车机互联的发展进阶，吴恒刚向采访人员拆解道，早期车上多是简单的联网或基础应用信息显示；第二阶段伴随新能源车的出现，开始有智能座舱体验；第三阶段则将走向智能出行。
举例来说，在Car on the Internet阶段，上车前可以通过手机操作提前打开车窗或空调；上车后可以按需调动车内或手机端的传感器，进行无缝AR导航、视频交互等；离车后通过手机操作关闭车窗等。
生态聚合
车机互联的底层逻辑，在于手机尚且是人们短期内无法抛弃的关键数字化连接入口，而汽车也正在具备这些能力。
8月30日举行的2022 OPPO开发者大会（ODC22）期间，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在演讲中表示，未来智能电动汽车将是可以打通整个社会要素的智能终端，串联起包括工作、生活、交通等乘车人的24小时经历。“我们认为，生态域将会和车身域、智驾域、座舱域一样，成为整车电子电气架构的核心组成部分。”
这里提到的生态域，就是基于OPPO潘塔纳尔系统，连接上汽“银河”SOA软件开发者平台和手机操作系统开发者平台间的“中间件”，一种类似“高速公路”般链接能力的存在。不同于一般大众所认知的安卓、IOS这类手机操作系统，OPPO于三年前开始思考搭建的潘塔纳尔智慧跨端系统属于一种“中间件” 。
OPPO软件战略总监张峻向采访人员介绍，中间件是嫁接在OS（操作系统）之上的软件层，用来连接不同设备，以达到更好协同、资源调度。

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“一方面，中间件系统保持了较大的开放性和友好性，对于各三方生态设备的系统是解耦的，保留了生态伙伴本身的系统特性，同时又为它增强跨端能力。另一方面，中间件系统是从连接层到端云融合时跨端的资源调度，再到基于人的融合感知交互，再到服务流转和服务治理架构。内部分成多层后，中间件的能力会比简单的应用级联动能力更强些。”她进一步解释，这被定义为，向下联结多终端，向上联结服务商流转，由此成为中间的腰部能力。
“潘塔纳尔核心要解决如何突破多元化服务和异构设备限制，重点聚焦用户关键的高频场景，做到贴合用户需求提供相应能力支持，同时对服务商能实现商业共赢的正循环系统。”她举例道，如在出差场景中，通过潘塔纳尔的连接，可以从手机收到相关打车、航班、订票、下载等一系列提醒“卡片”，由用户决定如何操作。因此中间还涉及直连如高德、美团等服务商的商业能力。