OPPO不造车，但已“上车” _经验知识

21世纪经济报道采访人员骆轶琪杭州报道
5G时代，关于“连接”的想象空间正在被持续放大延伸。
从主业手机的厂商尝试介入造车和智能座舱，到新能源车新势力搭建手机团队可以看出，新能源车的快速普及，为智慧化连接的未来生活打开了诸多场景演进需求、甚至商业化发展空间。这让车机互联，及背后更庞大的生态链接技术演进和发展模式，成为各类型终端厂商当下都在思考的命题。
目前手机厂商在推进包括车钥匙方案、APP无缝切换、观影模式等落地探索，但还存在较为明显的交互有限、生态封闭、互联方案各异等问题，寻找破局之路尤为关键。

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近日，OPPO、上汽集团、上汽零束宣布成立联合实验室，并发布车-机跨端融合解决方案——生态域及《生态域***》，显示出一种新尝试路径。
OPPO副总裁吴恒刚向21世纪经济报道在内的采访人员分析道，早期的车机互联可称为“Internet in the car”，即互联网就在车里；但未来不仅会走向“Car on the Internet”，把车放在网上，还有“Cloud on the Internet”，所有IoT设备都将基于端云协同达成连接，这也是OPPO对车机互联的终极建设方向。
OPPO的合作对象上汽集团，此前曾将自动驾驶等关键技术称为“灵魂”，表示不愿意由一家供应商提供整体解决方案。软件定义汽车时代，车企需要平衡把握坚持自身定位和开放边际能力的关系。
“目前OPPO与上汽的联合发布，是双方把技术能力构架好，未来希望开放出去，至少安卓阵营中，希望尽量统一起来成为一种（车机连接）标准。在当前行业里，只有开放，才有生态未来。”吴恒刚如此指出。
在融合计算时代，不同终端厂商的思考和应对都有所不同。尚且难言何种模式较为成功，但或许能够充分被信任和充分开放，是一个可持续发展的前提，也是接下来终端大厂们进一步向外发展，迈入大算力时代智慧生活的关键钥匙。
车机进阶
【OPPO不造车，但已“上车”】在对车机互联探索路径中，无论是整机厂商下场跨界造硬件，还是先从系统、座舱等环节切入，背后都源于一点：大小终端之间的无缝连接、甚至智慧操控，是5G时代演进过程中的必然应用趋势。
而深耕所在领域多年也不惜重新搭建团队跨界，无疑有所顾虑：不同厂商之间难以形成对彼此硬件间的流畅连接和操纵，因此只能自己全盘掌握在手。另一层则是类似前述整车厂的顾虑：软件地位越来越重要，但此前整车厂积累偏弱，又难以接受充分交给其他厂商主导的局面。
但跨界不仅要耗费巨大资金和人力，更有不可忽视的沉没成本。其间尤为重要的，就是“车”和“机”角色之间，以何种模式寻求能力融合？OPPO给出的答案是，“充分交互，又各自独立” 。据介绍，前述车机解决方案背后，是OPPO搭建的智慧跨端系统“潘塔纳尔” 。作为支撑，它并不是一个独立软件操作系统，而可以理解为是一个链接不同终端操作系统之间沟通的“中间件” 。

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这一定义与厂商的思考和选择有关。此前OPPO就曾密集调研过汽车产业生态，被认为或许曾考虑过造车相关事宜。
对此，吴恒刚告诉21世纪经济报道采访人员，“我们对造车非常谨慎和敬畏。车规级调试和底层软件都属嵌入式，应用和服务型软件相对少。但嵌入式软件调试中，车规系统要求很高。所以OPPO和上汽双方在合作过程中，就算是互相融合，也更多偏座舱域相关能力的交互，暂时还不涉及到驾驶域。因为倘若用手机来刹车肯定是非常危险的事，所以车规系统我们暂时不会涉及，更多是在座舱域里，控制座舱加热、座椅***、空调打开、娱乐等功能。”