嘉兴|我和我爸同专业：他就业难，我进了字节( 三 ) 个体工商户

指向自动驾驶
没有 “地图牌照” ，是不是就封死了所有与地图有关的业务答案也并不绝对的。实际上，未来有地图更新需求和相关业务的企业可以选择与牌照方合作。这和从事互联网电视服务可以与电视牌照方合作是一个意思。就比如嘀嗒出行这样的出行平台，地图业务是生存之本，想要地图保证能实时更新，可以选择与百度、高德等企业合作。
但与外部企业合作就需要付出合作成本或者分利，没有牌照的就面临着要对外分利润，运营成本就大幅增加。
以自动驾驶为例，高精地图是高级别自动驾驶的必需品，不同自动驾驶方案对高精地图的依赖程度有所不同在目前的主流解决方案中， L2+、L3、L4级别的自动驾驶普遍依赖于高精地图。
在自动驾驶汽车感知、定位、决策、规划等环节，高精地图发挥着重要作用。此外，高精地图还可以提供感知冗余。传感器在很多情况下无法获取全面信息，如光照复杂无法区分是否红绿灯，视野被遮挡看不到车道线，雨天雷达噪点多等等。这些时候，高精地图都可以提供先验的参考，补充感知的能力。
对此，四维图新方面认为，高精度地图之所以重要，原因在于它一是以“提供超视距情况下的先验知识”而成为其他各类传感器的必要的安全冗余；二是使得对后端算法部分计算力的要求大幅降低，主流方案一直将高精度地图作为自动驾驶系统的必备要素。

之前特斯拉等号称可以实现“无高精地图的自动驾驶” ，不过高德地图高精地图业务中心总经理向哲之前接受采访时指出，特斯拉并非不依赖地图，其路线规划还是依赖导航地图，特斯拉在行驶过程中也会产生“短时高精地图” 。
高盛此前预计， 2020年全球高精地图市场规模为21亿美元， 2025年该市场规模将达到94亿美元。
如果一家公司可以为自动驾驶提供最详细、覆盖范围最广的高精地图，那么其价值可能会达到数十亿美元。以百度为例，基于Apollo开放平台，百度已经自主研发了一套完备的高精地图制作、生产、发布及更新流程，产业优势明显。百度已经与广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮、恒大等主机厂实现量产合作。向哲也透露，高德的高精地图，在高速城快早已实现了全国全覆盖，并在小鹏、理想等车厂落地应用。
众所周知，高精地图拼的是资质（牌照）、资金、技术，具备高行业壁垒和人才壁垒，这也意味着，这并非小体量公司或初创公司的战场。
冀遇说，爸妈那一辈在体制内工作的人，希望孩子要不能入编，要不进大厂，就测绘行业目前就业的情况，爸妈放心啦！