法拉第未来|FF计划大面积招聘，贾跃亭的汽车梦可歌可泣，也可期？( 二 ) 贾跃亭|ff91

2019年，该公司进行了重组。作为重组计划的一部分，贾跃亭辞去CEO职务，出任首席产品和用户官一职，而原拜腾CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。
2021年7月20日， PSAC举行的特别会议上，其与法拉第未来之间的拟议合并交易相关的全部提案均得到了股东的通过。
7月22日， FF与PSAC合并正式在纳斯达克挂牌上市。 FF预计，在业务合并完成时可获得约10亿美元的资金。

仅仅1个月之后，媒体传出法拉第在未来12个月要大面积招聘，助力FF91早日量产。
目前，该车已推出三个版本，其中第一个版本为“Futurist Alliance Edition” ，只对全球极少数塔尖用户开放，并只限量300台；第二个版本为“FF 91 Futurist” ，据海外媒体统计，已收获近14000订单；第三个版本为 FF91的标准版，还没在官网开启预定。
那么这款车预售效果如何？自7月22日预订开始后，全球限量300台的第一个车型版本“Futurist Alliance Edition”截至洛杉矶时间7月24日早上就已经全部售罄。

前途未卜
又是纳斯达克敲钟，又是开启新车预售，看起来，法拉第未来似乎有了“枯木再逢春”的现象。只是情况似乎并没有那么乐观，一切都还在变化中。一个汽车企业要想正常运转，要有过硬的产品，还要有充足的资金。
从资金的角度来看。在纳斯达克上市不代表企业就成功了，只是企业迈出了一步而已。上市首日，法拉第未来（FFIE）的股价就呈现出“过山车”般的走势。先是开盘报价16.8美元，高于发行价13.78美元。后是开始交易后，股价直接跌破了发行价。

而且，众所周知，法拉第未来烧钱的速度很快。当年，就连财大气粗的许家印都是分几次来进行投资贾跃亭。如今，尽管有了资金，但股市风云变幻，成也股市，败也股市。
从产品的角度来看。 FF91只是第一款量产车。即便是这台车成功量产，也不代表法拉第未来就此走上了正轨。据FF此次发布的公告，未来5年， FF的B2C乘用车规划将包括FF91系列、FF81系列和FF71系列。而这些车只是尚在研发中，并没有一点量产的迹象。
写在最后：作为一个曾经的媒体人，贾跃亭也是媒而优则车的代表。只是，相对蔚来和理想，法拉第的造车之路似乎更加艰难。每个人都有梦想，有人成功了，有人没有。但是无论结果如何，我们都不应该嘲笑一个为梦想而不断努力的人。
如果成了，我们鼓掌。
如果不成，我们不贬低。