世界高速公路长度排名1、中国： 110222公里（公路总里程405万）
2、美国： 88730公里（公路总里程650万）
3.加拿大：16570公里
4.德国： 11400公里
5.法国： 10300公里
6.西班牙：9063公里
7.澳大利亚：8550公里
8.意大利：6957公里
9.墨西哥：6335公里
10.日本： 6114公里
我国高速公路的宽度一般是多少？
文章插图
车道宽度 ：3.75米、3.5米（应急车道）设计速度：80千米/小时、100千米/小时、120千米/小时，60千米/小时（特殊路段）道路规模：双向四车道以上、单向两车道以上高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型 ， 级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路 。高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关系，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分 。城市道路系统中 ， 快速路可采用高速公路标准建设，因为高速路与快速路的基本结构特点相同 。高速公路网与高速公路概念不同，高速公路网不仅包含满足技术等级标准的高速公路线路，而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路 ， 其多为封闭式一级公路，常与其它高速公路联网收费 。扩展资料公路分级：一、高速高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上 。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路 。时速一般是120公里 ， 可以100公里 。二、一级一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路 。时速100-80公里 。三、二级二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路 。时速80-60公里 。大概要双向四车道 。四、三级三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路 。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米 。时速60-40公里 。五、四级四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路 。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米 ， 砂土为基，简易公路 。时速40-20公里，有的更低 。参考资料来源：百度百科-中国高速公路百度百科-公路
中国高速路总长度2015你是问截止2015中国高速公路总长度？还是问2015新修高速长度？今年新修高速总长约五万公里 。
高速公路标段长度有规定么
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高速公路一个标段多少公里没有任何规定 ， 主要是根据建设方的建设工期、地形状况、资金状况和参加建设的施工方实力等因素来划分 。道路的造价和道路本身的设计标准、地形基地及状况所在地区等因素有关 。一般不是按里程来划分的 ， 主要是按照投资金额来分，高速公路以前分标段，一个标段的投资金额在几千万到一个亿多，现阶段一个标段的投资金额一般都在1.5亿以上，甚至高的到了5、6个亿，根据这个标准来划分高速公路的标段长度 。可能一座大桥就是1－2公里也是一个标段，可能10多公里也是一个标段 。标段的划分不是越多越好，参建的标段越多 ， 管理越麻烦，增加的投资越高，标段太少，参建单位能力不够，影响工程进度 。扩展资料： 标段划分是高速公路招标过程中一项重要的决策 ， 直接影响招标工作及项目建设成功与否 。招标人应合理划分标段 。高速公路标段路基工程一般应不少于10km，路面工程一般应不少于15km 。其他等级公路标段工作量一般应不少于5 000万元 。监理标段的划分应不低于施工标段标准 。
major什么意思形容词 a.1.较大的;较多的The house needs major repairs. 这幢房子需要大修 。2.主要的,重要的;一流的[B]He is a major writer. 他是位大作家 。3.主修的[B]Her major subject is chemistry. 她的主修科是化学 。4.成年的,达到法定年龄的5.【音】大调的,大音阶的6.【逻】大前提的名词 n. [C]1.成年人,已到法定年龄者2.(常大写)陆军(或空军,海军陆战队)少校3.(大学中的)主修科目4.(大学专业的)主修学生Physics was his major. 物理是他的主修科目 。5.【音】大调,大音阶He is a mathematics major. 他是主修数学的学生 。6.【逻】大前提7.主要公司(组织、企业...等)MGM, Paramount, and Columbia are all majors in film industry. 米高梅、派拉蒙和哥伦比亚都是电影业的大公司 。不及物动词 vi.1.主修[(+in)]Alice majors in economics. 艾丽丝主修经济学 。
高尔夫 major是什么意思四大满贯赛事(Major):
高尔夫球大师锦标赛（Masters Tournament），又名名人赛（The Masters） 。与英国公开赛（The Open Championship）、美国公开赛（United States Open Championship）和PGA锦标赛（PGA Championship）同属高尔夫球界的四大锦标赛（Major Championship）赛事 。
major aquifers什么意思major aquifers的中文翻译
major aquifers
主要含水层
双语例句
1
Major groundwater aquifers are being mined for urban and industrial
use.
主要的地下含水层正被开采作为城市生活和工业用水 。
2
The West Bank's hydrological system includes three major aquifers: the
western, north-eastern and eastern basins.
西岸的水文系统包括三个主要蓄水层：西部、东北部和东部盆地 。
major是什么意思?major
[5meidVE]
n.
[教]主修课, [律]成年人, [乐]大调
adj.
主修的, 成年的, 大调的
vi.
主修
spi_major = MAJOR(devno);是什么意思？谢谢啦 。。。这是数据库里面的Sql语句吧？
有人知道这个单位的相关介绍吗？全国公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety AdministratioThe National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, often pronounced "nit-suh") is an agency of the Executive Branch of the U.S. Government, part of the Department of Transportation. It describes its mission as “Save lives, prevent injuries, reduce vehicle-related crashes.”[1].
One of NHTSA’s major achievements in pursuit of this mission is the data files maintained by the National Center for Statistics and Analysis. In particular, the Fatality Analysis Reporting System, or FARS, has become a resource for traffic safety research not only in the US, but throughout the world. Research contributions using FARS by researchers from many countries appear in many non-US technical publications, and provide the most solid knowledge on the subject.
The agency has an annual budget of US $815 Million (2007).
History
In 1940, the United States implemented automobile design legislation, concerning sealed beam headlamps, which had recently been invented and were an important safety advance at that time. This regulation, virtually unchanged for the next 40 years, set a pattern of using auto safety design legislation to freeze innnovation at a point in time.
In 1958, the UN established the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations. The United States refused to join, but vehicles meeting these established safety standards were legal to import into the United States.
In 1965 and 1966, public pressure grew in the US to increase the safety of cars, culminating with the publishing of Ralph Nader's book Unsafe at Any Speed, and the National Academy of Sciences' "Accidental Death and Disability - The Neglected Disease of Modern Society".
In 1966, Congress held a series of highly publicized hearings regarding highway safety, and passed legislation to make installation of seat belts mandatory, and created several predecessor agencies which would eventually become the NHTSA, including the National Traffic Safety Agency, the National Highway Safety Agency, and the National Highway Safety Bureau.
The NHTSA was officially established in 1970 by the Highway Safety Act of 1970. In 1972, the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act expanded NHTSA's scope to include consumer information programs.
Since this era, automobiles have become far better in protecting their occupants in vehicle impacts. The number of deaths on American highways hover around 40,000 annually, a lower death rate per mile travelled than in the 1960s.
NHTSA has conducted numerous high-profile investigations of automotive safety issues, including the Audi 5000/60 Minutes affair and the Ford Explorer rollover problem.
In the US, NHTSA has introduced a rule making Electronic Stability Control mandatory on all passenger vehicles by the 2012 model year. This is remarkably fast for a technology first brought to public attention in 1997, with the Swedish moose test.
Consumers today have a far greater amount of auto safety information available, due to the efforts of NHTSA and the Insurance Institute for Highway Safety.
US safety performance since creation of NHTSA
In the mid 1960s, when what is now NHTSA came in being, the USA had safer traffic than any country in the world, whether measured by the number of traffic deaths per thousand vehicles, or the number of traffic deaths per 100 million miles.
In 2002, the US had sunk to 16th place (behind Australia, Austria, Canada, Denmark, Finland, Germany, Great Britain, Iceland, Japan, Luxembourg, the Netherlands, New Zealand, Norway, Sweden, and Switzerland) in terms of deaths per thousand vehicles. In terms of deaths per 100 million miles, the USA had dropped from first place to tenth place.
Simple raw numbers of annual traffic deaths, all from readily available government data (FARS for US), show the pattern clearly using three comparison countries that are otherwise similar to the US.
1979 Fatalities 2002 Fatalities Percent Change
United States 51,093 42,815 -16.2%
Great Britain 6,352 3,431 -46.0%
Canada 5,863 2,936 -49.9%
Australia 3,508 1,715 -51.1%
If US fatalities had dropped by the same close to 50% amount experienced in the other countries, the US would now be suffering about 27,000 annual traffic deaths, instead of the actual 42,000. By not decreasing as has occurred in other countries, about 15,000 additional Americans are being killed on its roads annually [2].
While data leave no doubt of the enormity of the failure, the extent of NHTSA’s responsibility cannot be so easily determined. However, what is clear from decades of scientific research is that behavioral factors are vastly more important than vehicle factors. Even NHTSA’s own research established this in a classic large scale study performed in Indiana University in the mid 1970s. Based on multi-disciplinary examinations, the vehicle was identified as the primary factor in only 2% of 5,000 crashes investigated. Even for these, the vehicle factor was mainly related to poor maintenance of brakes and tires. (Detailed reports summarized in Treat JR. A study of precrash factors involved in traffic accidents. The HSRI Research Review. Ann Arbor, MI; May-August 1980.)
As much of the rest of this article so clearly attests, NHTSA’s efforts have focused largely on those vehicle factors which research shows to be of microscopic relevance. The vehicle mix, and vehicle regulations in Canada are not all that different from those in the US, yet Canada cut its traffic deaths in half while those in the US declined by only 16%; this discrepancy strongly suggests that the factors that Canada (et al.) emphasized are much more important.
Any discussion of the effect NHTSA has had on US safety must start with broad results derived from data that are not in dispute – are not controversial.
Born from Oligopoly
The neutrality of this section is disputed.
Please see the discussion on the talk page.
In the era when NHTSA began, a commonly repeated saying in the US auto industry was "safety does not sell." From a modern perspective, this seems unusual, since auto manufacturers now prominently feature safety features and positive safety ratings in their advertising, but the automobile market in the US at this time in history had some unusual characteristics.
At the time NHTSA was established, the US auto market was an oligopoly, with just three companies controlling 85% of the market. In economics, oligopoly is a type of market failure. US manufacturers (which had innovated the automatic transmission, air conditioning, and power steering in the post-War years) suddenly realized that any innovation in safety would be unprofitable.
Some of the major car safety innovations of the 20th century, like roll cage construction, seat belts and traction control, were therefore developed abroad in response to competitive market forces in those territories.
Government agencies have only a modest record of success in the area of innovation and breakthrough design, but they are widely perceived as good at establishing minimum acceptable standards.
Faced with this situation, the normally free market capitalist Americans sought government help. Car manufacturers appeared to be dragging their feet on improving vehicle safety in the American market. Some saw parallels to the 1906 case of Upton Sinclair and meatpacking. Command and control legislation appeared to many to be a wise course of action at the time.
This move was controversial, with other Americans feeling that if a certain passenger vehicle is not safe, the consumer is perfectly free not to purchase it. They would point to Volvo, which equipped its cars with seat belts beginning in 1959, and was available to Americans. The real market failure in this view was the lack of safety information. Other than providing this information, the government has no role.
The command and control group won this argument and NHTSA reflects this view. Cars that fall outside of NHTSA regulations are actually illegal for Americans to possess.
Today the US auto market has fragmented and is far more competitive, leading to advances in car safety, technological innovation, and price competition.
Unintended consequences
Design legislation led to many unintended consequences, especially in the early days of NHTSA.
Many of these spring from the fact that Americans in the 1960s, 1970s, and early 1980s often preferred not to wear seat belts - yet these are one of the single most important safety devices ever created. NHTSA struggled with this fact and came up with the seatbelt interlock in 1974, that prevented the car from starting unless the occupants were belted. The interlock provoked such an uproar that it was quickly pulled from the market.
Also in 1974, NHTSA banned the Citroën SM automobile, which contemporary journalists noted was one of the safest vehicles available at the time, due to a design issue unrelated to safety (bumper standards that took effect for 1973 and were aimed ineffectually at controlling the costs resulting from collisions) and because it was not equipped with sealed-beam headlamps, which at the time were outmoded but mandatory in the US.
Joan Claybrook, then NHTSA administrator appointed by President Carter in return for a political favor, was so ignorant of automotive safety-related matters that European car manufacturers found it incredible she was in charge of traffic safety for the world's largest auto market[citation needed]. Under Claybrook, NHTSA engaged in rulemaking of dubious and/or negative benefit to safety, such as requiring auto speedometers not to display calibrations higher than 85 mph (about 140km/h), refusal to approve the better headlamps on grounds that improved headlamp performance would encourage faster night driving, and lobbying hard for airbags designed around the assumption of unbelted vehicle occupants of adult-male size and weight. Such bags are too large and powerful for belted and/or smaller vehicle occupants, who can be severely injured or even killed when such bags deploy. Claybrook's airbag advocacy was factually and scientifically baseless and designed to create a personal legacy; she described airbags as "puffing like a pillow"[cite this quote], when in fact overly-powerful airbags designed to comply with regulations her agency wrote resulted at least 150 deaths before the safety regulations were twice rewritten to permit less aggressive multistage-deployment bags. Too, the US air bag mandate violates Federal cost-effectiveness regulations for mandatory auto safety devices {{{author}}}, {{{title}}}, [[{{{publisher}}}]], [[{{{date}}}]]..
These cost-effectiveness regulations, frequently used as justification for lax crash avoidance safety performance standards, were simply and illegally disregarded by NHTSA under Claybrook's administration. When HID headlamps appeared on the market, NHTSA made no move to require automatic beam levelling or lens cleaning equipment, citing lack of cost-effectiveness. Both of these systems are glare-control measures required with these powerful headlamps under ECE Regulations followed outside North America.
The world's first halogen headlamp bulbs, high-performance designs known as H1 and H3, were introduced in Europe in 1962 and 1964, respectively, and quickly became standard the world over, but they were not permitted in the US until 1997. Likewise, the first two-filament high/low beam halogen headlamp bulb, another high-performance design called H4, was introduced in Europe in 1971 and immediately became the world standard, but was not legalized in the US until 1992. Other lighting-related lags speciously attributed to cost-effectiveness regulations selectively obeyed by NHTSA are evident in US regulations; for example, virtually every country in the world has since at least the early 1970s required rear turn signals to emit amber light so they can immediately be discerned from adjacent red brake lamps. US regulations still permit rear turn signals to emit red light, citing the same cost-effectiveness regulations that were deliberately disregarded when airbags were mandated.
NHTSA also administers the controversial Corporate Average Fuel Economy (CAFE) program. The Wall Street Journal and others have argued that this program distorts market incentives, forcing people to buy smaller, less safe vehicles. CAFE may indeed be a driving factor behind the explosion in demand for SUVs, which are considered "light trucks" for CAFE purposes and therefore do not have to meet the stricter standards for vehicles classified as "cars." The counter argument is that politically reflecting the actual cost of oil and its externalities to the US consumer is not politically feasible.
Aerodynamics brings change to NHTSA
Automakers faced an inherent conflict between NHTSA's stringent headlight legislation, which froze U.S. headlight technology in 1940, and the Corporate Average Fuel Economy standard, which effectively mandated that automakers develop ways to improve the ability of the car to cleave the air. As a result, in the early 1980s, automakers lobbied for a modification of the mandate for fixed shape sealed-beam headlamps.
NHTSA adopted Ford's proposal for low-cost aerodynamic headlamps with polycarbonate lenses and transverse-filament bulbs.
For the 1984 model year, Ford introduced the Lincoln Mark VII, the first car since 1939 to be sold in the US market with architectural headlamps as part of its aerodynamic design. These composite headlamps, when new to the U.S. market, were commonly but improperly referred to as "Euro" headlamps, since aerodynamic headlamps were already common in Europe. Though conceptually similar to European headlamps with nonstandardized shape and replaceable-bulb construction, these headlamps conform to the SAE headlamp design standards contained in U.S. Federal Motor Vehicle Safety Standard 108, and not to the international safety standards used worldwide outside North America.
Consistent with allowing automobile designers appropriate levels of freedom to do their work, the minimum allowed performance and materials durability requirements of this new headlamp system were actually lower than those of the old sealed beam system.
The years since then have seen an explosion of innovation in automotive headlight technology for Americans, including lights that see around corners and high powered lighting technology.
The Grey Market
The United States has chosen to make its automobile design regulations incompatible with those of other industrialised nations, such as the European Union and Japan. Importation of vehicles not in conformity with government design legislation is a criminal offense for Americans.
Since NHTSA regulations have no provision for equivalency, and full NHTSA type approval costs approximately USD $2 million, the availability of some cars to American consumers is restricted. This particularly impacts low volume manufacturers.
Because of the unavailability of certain cars, a grey market for vehicles naturally arose in the late 1970s. This provided an alternate, legal method to acquire desirable vehicles only sold overseas, and still obtain NHTSA certification.
The success of the grey market, however, ate into the business of Mercedes-Benz of North America Inc, which launched a successful congressional lobbying effort to eliminate this alternative for consumers in 1988.
It is no longer possible to import a non-US vehicle into the United States as a personal import, with few exceptions.
In 1998, NHTSA granted vehicles over 25 years of age dispensation from the rules it administers, since these are presumed to be collector vehicles.
A car can be certified though a handful of 'Registered Importer' organizations (DOT/NHTSA compliance work) and an ICI laboratory for EPA work, bringing in a number of cars to spread the cost of type approval and destructive testing.The Smart Fortwo car is imported in this manner.
Destructive crash testing is not always needed if the vehicle can be shown to be substantially similar to a model sold in the US.
The Show or Display law allows import of vehicle[s] "of such historical or technological significance that it is in the public interest to show or display it in the United States even though it would be difficult or impossible to bring the vehicle into compliance with the Federal motor vehicle safety standards. This provision is intended to facilitate the importation of a make or model of a vehicle which its manufacturer never certified for sale in the United States." However, this provision still demands compliance with emissions standards.
Vehicle Importation Guidelines [3] List of Registered Importers [4]
美国运输部的部门联邦航空管理局（Federal Aviation Administration；FAA）美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration；FHWA）联邦汽车运输安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration；FMCSA）美国铁路管理局（Federal Railroad Administration；FRA）联邦公共交通管理局（Federal Transit Administration；FTA）海事局（Maritime Administration；MARAD）美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration；NHTSA）
（关于汽车的）ULEV超低排放标准是？美国NHTSA又是？美国排放标准分联邦级的和地方级的，各州有权制定比联邦标准更严格的标准 。ULEV是超低排放汽车（Ultra-Low Emission Vehicle）的缩写 。至于ULEV排放标准值，没有详细研究过，可在百度文库搜索“美国排放标准” ， 有很多介绍 。貌似去年看新闻说，美国已经接受了加州的更加严格的排放标准 。
NHTSA是美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的缩写，NHTSA是美国交通部（DOT）的下属部门，负责车辆安全监管等，如车辆法规制定 。
national highway是什么意思national highway国家公路双语对照词典结果：national highway[英][ˈnæʃənəl ˈhaiwei][美][ˈnæʃənəl ˈhaɪˌwe]n.国道; 以上结果来自金山词霸例句:1.The national highway traffic safety administration in america made disclosure compulsory for cars built from late 2010. 美国国家公路交通安全管理局强制性的披露了自2010年末制造的汽车 。
本田汽车的违规被罚2015年1月，因未就造成人员伤亡的事故向政府提交报告 ， 本田汽车（Honda Motor）被美国国家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)处以7000万美元(约合4.4亿元人民币)的罚款 。
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经常看到zw,这个英语缩写，是什么意思?。?/h3>看使用场合，比如生物学里鸟类的染色体用的就是zw
英文缩写都代表什么意思这问题问得，不同的缩写肯定是不同的意思啊 。比如月份Sept.=September比如F.Y.I.=for your information缩写的规则就是首字母大写加缩写点
地址address的缩写是add还是addr？为什么我看到也有写addr的？
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地址address的缩写是add.(注意后边的英文实心点) ， 一般在书写的时候是add：addr不用做address的缩写，如果仅用于两者聊天且双方已知晓addr所代表意思的话可以用addr代替add ， 但是在公共场合一般用add 。一般英文单词的缩写都是三个,比如说月份和星期不都是三个字母的缩写吗,eg ：Monday 缩写成Mon,一般情况是在缩写的后面加一个实心点 。拓展资料其他单词缩写的规则单词缩写应省略在辅音之后,元音之前英文单词缩写一般以辅音结尾,而不以元音结尾.如 American 省略为 Am,而不省略为 Ame 或 Amer ,Medicine 或 Medical 缩写为 Med,European 缩写为 Eur 等.但 Science 例外,缩写为 Sci,可能是因为元音 I 之后又是元音 E 的缘故.缩写刊名每个词首字母必须大写,而不可全部都用大写或小写 .压缩字母法仅个别单词采用压缩字母方式缩写,如 Japanese 缩写为 Jpn 而不是 Jan,National 应缩写为 Natl 而不是 Nat 等.经常有读者将 Japanese 写成 Jan 是参考文献著录中常见的错误.如 Japanese Journal of Ophthalmology ,应缩写为 Jpn J Ophthalmol,National Cancer Institute Research Report 缩写为 Natl Cancer Inst Res Rep.而 Nat 是 Nature 和 Natural 的缩写,如 Nature Medicine,Nature biotechnology 分别缩写为 Nat Med,Nat Biotechnol.另外 CN 是中国的国别代码,期刊缩写刊名中,ChinaChinese 不得缩写为 CN ,而应缩写为 Chin.采用压缩写法是为了避免与其他常用缩写混淆.如 Japanese 不能缩写为 Jan,可能是 Jan 是 January 的固定缩写形式,National 缩写为 Natl 而不缩写为 Nat,可能是 Nat 是 Nature 和 Natural 的缩写.学科名称缩写刊名中学科名称缩写很常见,因而了解学科名缩写规则非常必要.凡以 -ogy 结尾的单词,一律将词尾 -ogy 去掉,如 Cardiology 缩写为 Cariol ,Biology 缩写为 Biol,以 -ics 结尾的学科名词,缩写时将 -ics 或连同其前面若干字母略去.如 Physics,缩写为 Phys,以 -try 结尾的词,缩写时将 -try 连同前面若干字母略去.如 chemistry 缩写为 Chem,其中也包括其他形容词的缩写.刊名中常用词和特殊单词的缩写期刊名中有些常用单词可以缩写为一个字母,如Journal缩写为J,Quarterly缩写为Q,Royal缩写为R,New缩写为N,South缩写为S等.
美剧里经常出现的英文缩写FIY是什么意思？for your informationb 自己看
ps .他还经常说aka——also known as 也可以说
嘿嘿 我很喜欢s的！
文件名中,点后的英文缩写一共有几种?都代表什么意思常见的文件后缀名
ACAMicrosoft的代理使用的角色文档
acf系统管理配置
acm音频压缩管理驱动程序,为Windows系统提供各种声音格式的编码和解码功能
aif声音文件，支持压缩，可以使用WindowsMediaPlayer和QuickTimePlayer播放
AIF音频文件，使用WindowsMediaPlayer播放
AIFC音频文件 ， 使用WindowsMediaPlayer播放
AIFF音频文件，使用WindowsMediaPlayer播放
ani动画光标文件扩展名，例如动画沙漏 。
ansASCII字符图形动画文件
arc一种较早的压缩文件，可以使用WinZip,WinRAR,PKARC等软件打开
arj压缩文件 。可以使用WinZip,WinRAR,PKARC等软件打开
asf微软的媒体播放器支持的视频流，可以使用WindowsMediaPlayer播放
asp微软的视频流文件，可以使用WindowsMediaPlayer打开
asp微软提出的ActiveServerPage,是服务器端脚本，常用于大型网站开发，支持数据库连接，类似PHP 。可以使用VisualInterDev编写 ， 是目前的大热门
asxWindowsMedia媒体文件的快捷方式
au是Internet中常用的声音文件格式，多由Sun工作站创建，可使用软件WaveformHoldandModify播放 。NetscapeNavigator中的LiveAudio也可以播放.au文件
avi一种使用MicrosoftRIFF规范的Windows多媒体文件格式，用于存储声音和移动的图片
bak备份文件，一般是被自动或是通过命令创建的辅助文件，它包含某个文件的最近一个版本，并且具有于该文件相同的文件名
basBasic语言源程序文件，可编译成可执行文件,目前使用Basic开发系统的是VisualBasic
bat批处理文件，在MS-DOS中，.bat文件是可执行文件，有一系列命令构成，其中可以包含对其他程序的调用
bbs电子告示板系统文章信息文件
bfcWindows的公文包文件
bin二进制文件，其用途依系统或应用而定
bmpBitmap位图文件，这是微软公司开发Paint的自身格式，可以被多种Windows和WindowsNT平台及许多应用程序支持，支持32位颜色，用于为Windows界面创建图标的资源文件格式 。
cC语言源程序文件 ， 在C语言编译程序下编译使用
cabMicrosoft制订的压缩包格式，常用于软件的安装程序，使用Windows自带的实用程序，Extract.exe可以对其解压缩 ， WinZip,WinRAR等都支持这种格式
calWindows中的日历文件
cdfInternetExplorer的频道文件
cdrCorelDraw中的一种图形文件格式，它是所有CorelDraw应用程序中均能够使用的一种图形图像文件格式
cdx索引文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系统软件环境下
cfg配置文件，系统或应用软件用于进行配置自己功能，特性的文件
chm编译过后的HTML文件，常用于制作帮助文件和电子文档
clp在Windows下剪贴板中的文件格式
cmd用于WindowsNT/2000的批处理文件 ， 其实与BAT文件功能相同，只是为了与DOS/Windows9x下的BAT有所区别
cmf声卡标准的音乐文件 ， FM合成器等可以回放
cnfNetMeetting会议连接文件
cnt联机帮助文件目录索引文件 ， 通常和同名的.hlp文件一起保存
col由AutodeskAnimator,AutodeskAnimatorPor等程序创建的一种调色板文件格式，其中存储的是调色板中各种项目的RGB值
comDOS可执行命令文件，一般小于64KB
cpl控制面板扩展文件，Windows操作系统使用
cppC++语言源程序，非常强大的语言，在各种平台中都有相应的开发系统
crdWindows中的卡片文件
crt用于安全方面的证书认证文件
curWindows下的光标资源文件格式，可用光标编辑软件编辑
cssText/css文件
dat数据文件 ， 在应用程序中使用
datVCD中的图象声音文件 ， VCD播放软件可调用，或是通过VCD机播放
dbf数据库文件，Foxbase,Dbase,VisualFoxPro,等数据库处理系统所产生的数据库文件
dcx传真浏览文档文件
ddi映象文件，DUP,HD,IMG等工具可展开
dev设备驱动程序
dib设备无关位图文件，这是一种文件格式，其目的是为了保证用某个应用程序创建的位图图形可以被其它应用程序装载或显示一样
dir目录文件
dllWindows动态连接库，几乎无处不在，但有时由于不同版本DLL冲突会造成败各种各样的问踢
doc是目前市场占有率最高的办公室软件MicrosoftOffice中的字处理软件Word创建的文档
dosWindows保留的MS-DOS的某些系统文件
dotMicrosoftWord的文档模板文件，通过模板可以简化一些常用格式文档的创建工作,而且可以内嵌VBA程序来实现某些自动化功能
drv设备驱动程序文件，用在各种系统中
dwgAutoCAD的图纸文件，也是许多绘图软件都支持的格式，常用于共享数据
dxbAutoCAD创建的一中图形文件格式
dxf图形交换格式，一种计算机辅助设计的文件格式，最初开发用来与AutoCAD一起使用，以便于图形文件在应用程序之间的传递,它以ASCII方式储存图形，在表现图形的大小方面十分精确
derCertiticate文件
dicTxt文件
emf由Microsoft公司开发的Windows32位扩展图元文件格式，其总体设计目标是要弥补在MicrosoftWindows3.1(Win16)中用的*.wmf文件格式的不足,使得图元文件更加易于使用
eps用PostScript语言描述的一种图形文件格式，以文本文件保存 ， 在PostScript图形打印机上能打印出高品质的图形图象，最高能表示32位图形图象
err编译错误文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件环境下
exe可执行文件，虽然后缀名相同 ， 但具有不同的格式和版本
exp3DS使用的显示卡驱动程序
excTxt文件
flcAutodeskAnimator和Animatorpro的动画文件，支持256色 ， 最大的图象象索是64000*64000,支持压缩，广泛用于动画图形中的动画序列 ， 计算机辅助设计和计算机游戏应用程序
fnd保存的搜索结果
fon点阵字库文件
forFortran语言程序
fot指向字体的快捷键
fp配置文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
fpt备注字段文件 ， 存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
frt报表文件,存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
frx报表文件,存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
fxp编译后的程序 ， 存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
gif在各种平台的各种图形处理软件上均能够处理的 ， 经过压缩的一种图形文件格式
grh方正公司的图象排版文件
grpWindows下的程序管理器产生的组窗口文件
gocGocserve
graMSGraph.Chart.5
hC语言源程序头文件
hlpWindows应用程序帮助文件
hqxMacintosh中使用BinHex将二进制文件编码为7位的文本文件，大多数Macintosh文件皆以.hqx出现(.bin极少使用)，在Macintosh中,可使用StuffItExpander对.hqx解码 ， 在Windows中可使用BinHex13解码
ht超级终端
htm保存超文本描述语言的文本文件，用于描述各种各样的网页 ， 使用各种浏览器打开
html同.htm文件
icm图象配色描述文件
icoWindows中的图标文件，可以包含同一个图标的多种格式 ， 使用图标编辑软件创建
idfMIDI乐器定义
idx索引文件，存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
iff文件交换格式文件 ， 这种文件格式多用于Amiga平台,在这种平台上它几乎可以存储各种类型的数据，在其它平台上，IFF文件格式多用于存储图象和声音文件
imageMAcintosh磁盘映象文件，常见于萍果机的FTP网点 ， 在Macintosh中由ShrinkWrap处理
imeWindows下的输入法文件
img磁盘映象文件，用HD-COPY,WinImage等工具打开后可以恢复到一张磁盘上
inc汇编语言包含文件，类似C/C++中的.H文件
infWindows下的软件安装信息，Windows的标准安装程序根据此文件内的安装信息对软件 ， 驱动程序等进行安装
iniWindows中的初始化信息文件,已经用的不多了，新的应用程序将设置保存在系统的注册表中
jar一种压缩文件，ARJ的新版本，不过不太流行 ， 可以使用WinJar,Winrar等打开
jpeg一种图片压缩文件,同.jpg
jpg静态图象专家组制订的静态图象压缩标准，具有很高的压缩比，使用非常广泛，可使用PhotoShop等图象处理软件创建
lnk快捷方式 ， 这个文件指向另一个文件，开始菜单的程序文件夹下每条项目都是一个LNK文件
log日志文件,通常用来记录一些事件之类
lzh一种古老的压缩文件，可以使用WinRAR打开
macMacintosh中使用的一中灰度图形文件格式，在MacintoshPaintbrush中使用，其分辨率只能是720*567
mag图形文件格式
mdbMicrosoftAccess使用的数据库格式，是非常流行的桌面数据库
men内存应用文件,存在于Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下
mid音频压缩文件，曾经非常流行，不过在现在的软件中用的很少了
mifMIDI乐器
mov使用Apple"sQuickTime格式的电影文件，在Macintosh中由Sparkle,FastPlayer,MoviePlayer等软件播放 ， 在Windows中可由Quicktime播放
movieQuickTime或苹果机的影视格式，在Macintosh中由Sparkle,FastPlayer,MoviePlayer等软件播放,在Windows中可由QuickTime播放
mp3采用MPEG-1Layout3标准压缩的音频文件，是网上主要的压缩音频文件，这种文件由于具有极高的压缩率和失真低的特点，是目前音乐盗版的主要文件格式，但目前受到VQF,WMA等新标准的挑战
mpg采用MPEG-1标准压缩的视频文件 ， 与VCD使用的格式非常相近，提供CD质量的音频信号和320*240的视频分辩率 ， 目前的媒体播放软件大都能播放,Microsoft的WMV8和MPEG-4压缩的AVI文件是其强大的竞争对手
mptMacintosh中使用的一种图形文件格式
msgMicrosoft邮件文档
obj对象代码
ovl由于软件功能多，内存偏小，不能一次性全部调入内存的可执行文件可能有同文件名的ovl文件
pcd位图文件，由EastmanKodak开发，被所有的平台所支持 ， PCD支持24位颜色，最大的图象像索是2048*3072，用于在CD-ROM上保存图片
pcs动画文件，是Macromedia开发的动画文件格式 ， 为Macintosh应用程序使用,支持压缩 ， 支持256色，用于保存动画数据，是QuickTime的前身
pcx图像文件，PCX格式是ZSOFT公司在开发图像处理软件Paintbrush是开发的一种格式 ， 这是一种经过压缩的格式，占用磁盘空间较少
pdf图文多媒体文件，Adobe公司定义的电子印刷品文件格式，它是一种事实上的标准，在Internet网上的很多电子印刷品，都是.pdf格式的
psd是PhotoShop中使用的一种标准图形文件格式，能够保存图像数据的每一个细小部分，包括层，附加的蒙版通道以及其他内容
pwlWindows下的口令文件
qtMachintosh的QuickTime影视格式 ， 在Macintosh中由Sparkle,FastPlayer,MoviePlayer等软件播放，在Windows中可由Quicktime播放
qtm动画文件 ， 这种文件格式是由Apple计算机公司开发，被AppleMacintosh和MicrosoftWindows平台所支持 ， 支持25位颜色，最大图像分辩率是64000*64000,支持压缩 ， 用于保存音频和运动视频信息
recWindows下的记录器宏文件
regWindows95/98的系统及应用程序注册文件，这种文件虽然以纯文本文件保存，但一样存在版本问题，不同的操作系统使用的REG文件版本是不同的
rle一种压缩过的位图文件格式，RLE压缩方案是一种极其成熟的压缩方案，特点是无损失压缩，既节省了磁盘空间又不损失任何图像数据，但在打开这种压缩文件时，要花费更多时间，此外，一些兼容性不太好的应用程序可能会搭不开
rmWindows下的RealPlayer所支持的视频压缩文件，网上非常流行的流式视频文件，很多实时视频新闻等都是采用这种格式的，不过，最新的WindowsMediaVideoV8已经对其发起了强大的攻势
rmiMIDI音序文件
rtf丰富文本格式文件 ， 以纯文本描述内容 ， 能够保存各种格式信息，可以用写字版 ， Word等创建
sav存档文件
scp用于Windows系统中Internet拨号用户，自动拨号登录用的脚本文件 ， 可避免手动登录时繁琐的键盘输入
scr屏障保护文件
sct屏幕文件
scx屏幕文件
setMicrosoft备份集文件，用于保存要备份的内容，设置等信息
shb指向一个文档的快捷方式
sndMac声音文件,Apple计算机公司开发的声音文件格式，被Macintosh平台和多种Macintosh应用程序所支持，支持某些压缩
sql查询文件，在Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下使用
svgSVG可以算是目前最火热的图像文件格式了 ， 它是基于XML由WorldWideWebConsortium联盟开发的，SVG是可缩放的矢量图形
svxAmiga声音文件，Commodore所开发的声音文件格式，被Amiga平台和应用程序所支持 ， 不支持压缩
swfflash是Micromedia公司的产品，严格说它是一种动画编辑软件 ， 实际上它是制作出一种后缀名为.swf的动画，这种格式的动画能用比较小的体积来表现丰富的多媒体形式，并且还可以与HTML文件达到一种"水乳交融"的境界
swg虚拟内存交换文件，由操作系统使用
sys系统文件，驱动程序等，在不同的操作系统中有不同的定义
tbk临时数据库文件 ， 在Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下使用
tga图像文件，此文件格式的结构比较简单，属于一种图形，图像数据的通用格式，在多媒体领域有着很大影响，是计算机生成图像向电视转换的一种首选格式
tiff图像文件，此图像格式复杂 ， 存储内容多，占用存储空间大，其大小是GIF图像的3倍，是相应的JPEG图像的10倍，最早流行于Macintosh,现在Windows主流的图像应用程序都支持此格式
tmp临时文件，一般是系统和应用程序产生的临时使用的文件 ， 当系统和应用程序退出时，会自动地删除其建立的临时文件，如果是非正常退出，临时文件可能保留在磁盘上，在单任务系统下，可立即删除它们 ， 在多任务系统下，应删除那些不是正在使用的临时文件
txt文本文件
urlInternetShortcut(internet上URL地址的快捷方式)
vcd虚拟光驱工具制作的光盘镜像文件
ver版本描述 ， 用于描述某个软件的版本信息的文件 ， 内容因软件而异
voc声音文件，此文件格式由CreativeLabs公司开发，被Windows和DOS平台所支持，支持压缩
vxd虚拟设备驱动程序 ， 在Windows操作系统中非常常见，是重要的系统文件
wab通信簿文件，由系统中的通信簿程序使用
wav音频文件 ， 此文件格式是在Windows上用于保存音频信息的资源格式，Windows中由WaveformHoldandModify或Navigator ， 或"媒体播放机"播放，存在许多编码方式，需要相应的解码程序才能播放
win窗口文件，在Dbase,Foxbase,Foxpro系列软件的环境下使用
wmfMicrosoftWindows中常见的一种图元文件格式，它具有文件短小 ， 图案造型化的特点，整个图形常由各个独立的组成部分拼接而成 ， 但其图形往往较粗糙，并且只能在MicrosoftOffice中调用编辑
wpc写字板文档转换
wpsWps文本文件 ， 有多种版本，可以使用WpsOffice,Wps2000等打开
wriWindows写字板文档
xabMicrosoft邮件地址簿
xbmAnimatorPro创建的一种图形文件格式 ， 其中包含用来描述多边形的一系列点的信息
zip是DOS/Windows中最常见文件压缩格式，也是互联网上的标准压缩格式，可以包含路径和多个文件
12个月份用英语怎么翻译？1-12月的英语表达为：January、February、March、April、May、June、July、August、September、October、November、December.想要用英语表达更多的话吗？分享一家很不错的在线英语学习机构，这是他们家的免费课程试听，点击领?。骸緃ttps://www.acadsoc.com】试听课中可以免费帮你测试英语水平，他们家的英语外教均持有tesol证书，不管是少儿课程还是成人课程都是一对一教学，价格也在20元左右一节课，半年才是4399元哦，值得去体验 。还有其他什么学习问题 ， 可以百度搜“阿卡索vivi老师”为您分析解答 。想要更多的英语学习资源，可以百度搜“阿卡索官网论坛”免费下载 。
中文翻译成英文翻译如下，希望能帮到你
我不喜欢做个病猫，但却又常常说自己不舒服，其实我一点也没有不舒服 。只有结婚前夕紧张 ， 临时抱佛脚或是巨大的压力，才会真正令我不舒服 。
可是今早 ， 我还是觉得自己应该请一天的假，天?。涫滴揖醯梦矣Ω们肓教?。所以今早我做的第一件事，就是打电话请假 。虽然我不是撒谎高手，但要骗过Penny,
一点都不难 。总比要骗过老板容易许多 。
我大约地想过今天应该做一些让自己高兴的事，一些平常我不做的事 。美甲护理，脚部护理，
美容等等的事 。可是我还是斗不过自己的良心谴责 。我知道，虽然我家和公司有点距离，但骗大家说我生?。笥止饷髡蟮某雒? ，搞不好真的会在街尾碰到同事 。
所以我只好呆在家，在这寒冷的一月季节里，开着无聊的早晨电视（虽然我刚刚开到了一个挺有用的，关于结婚的节目） 。我边看电视，边吃着奶油酥（这或许是我最后一次吃肥腻的食物了，我很快就要为我的婚礼，进行地狱式减肥计划） 。我正在想，现在是否来得及，请一个按摩师回家，来给我减压减压 。
我终于搞清楚了 。装病所带来的良心谴责就是令自己不敢出门，白白浪费一天的时间 。当然 ，
你越没事做，你就越不想找事做 。到了下午两点时，我已经是又闷，又慢无目的和想睡觉 。
我没有直接跑去睡，反而喝了杯浓浓的咖啡，冲了个澡，换了一身干净的衣服 。
实现用英语怎么翻译？
文章插图
实现的英文单词是achieve 。具体释义如下：achieve 英 [əˈtʃi:v]美 [əˈtʃiv]动词 vt.实现;取得;获得;成功vi.达到预期的目的 ， 实现预期的结果，如愿以偿例：There are many who will work hard to achieve these goals 有志之士将会共同为实现这些目标而努力 。相关知识1、achieve常用作及物动词,基本意思是“取得”“获得”,如取得成就、成果或获得胜利、成功等2、也可以表示经长期努力而“实现”“达到”“完成”,如实现目标、愿望,达到目的,完成计划等 。3、achieve多用于美好的事物,一经获得便永远受益且不易丧失,一般不与贬义词连用 。4、achieve的主语一般为人,宾语多为抽象名词或代词,不接动词不定式、动名词或从句 。可用于被动结构 。5、achieve偶尔也用作宾补动词,接以“as n./adj. ”充当补足语的复合宾语 。6、achieve偶尔也用作不及物动词,意思是“取得成功,获得胜利”等 。7、achieve有暗示“成功所需付出的努力”的意思，所以achieving the age of 21 中表示到达21岁是不可用的，年龄的增长不需付出努力 。扩展资料：同义词区分achieve, acquire, attain, earn, gain, get, obtain, secure, win这组词的共同意思是“取得；获得；实现” 。其区别是：1、除secure是正式用词外,其余各词均为一般用词 。指得到渴望或竞争性的东西 。2、achieve主要指克服困难之后取得成功、成就或实现预期目的 。强调结果3、acquire主要指逐渐获得知识、能力、荣誉等 。强调量的增加 。4、attain主要指达到重要目标或获得珍贵的东西 。含有达到完美地步的意味 。6、gain主要指获得或赢得有一定价值的东西，获得之物能够造成的优势 。7、get指以各种方式获得各种所需或不需之物 。8、obtain多指通过长期努力而获得所需之物或达到预期目的 。9、win指在竞争、比赛、争论或战斗中击败对手而赢得胜利或获得人们的爱戴〔好感〕等 。
"另外"英文怎么翻译？？？？
文章插图
"另外"的英文：otherother 读法 英 ['ʌðə(r)]美 ['ʌðər]1、作形容词的意思是： 其他的；另外的；另一个；另一边2、作代词的意思是：其他(人或物)3、作名词的意思是：其他人(或事)4、作副词的意思是：以其他方式词组短语1、each other 彼此 ， 互相2、on the other 另一方面3、or other 或者说4、some other 其他；另一些5、other than 除了；不同于扩展资料词语用法1、other用作形容词作“别的,其他的,另外的”解时,常用来修饰复数名词或不可数名词; 如前面有this, that, some, any, each, every, no, none, one等词时,也可用来修饰单数名词 。2、other用在the或形容词性物主代词之后时,与单数名词连用表示“(两个中的)另一个”; 与复数名词连用表示某一集体中“其余的,剩下的(人或物)” 。3、other用作代词时常用于复数形式,表示“其他的,别的或另外的人〔事物〕”; others若用于the或表示所属关系的限定词后,则表示“其余的人〔事物〕”,即把剩下的全部包括在内 。4、other也可用于单数形式,表示“(两者中的)另一个(人或事物)”,常与the连用 。词语搭配1、one or other 或者别个；不管哪一个2、other things being equal 在其他条件都相同的情况下3、quite other 完全不同的4、of all others 在所有的当中5、turn the other cheek 容忍；不愿反抗
用英语翻译I am from Hohhot, capital of Inner Mongolia. I am responsible for physical test/examination of cigarettes at the quality control department of Xx's technical center. My research is oriented mainly to the improvement of capability indices of processes and quality of products.工序能力指数：是工序的能力指数capability indices of processes？还是工序能力的指数indices of process capability ？
请帮我用英语翻译一下面试时的自我介绍Dear Interviewer(s), my name is XXX. It's my pleasure to attend this interview. I'm 26 years old now. I graduated from Dong Hua University, major in logistic management. Below is my working experience:
I worked for XX company from March 2009 to May 2010, position as customer service. My main responsibility is to answer phone calls, make stats, handle complaints.
My second job was at XX company. I worked there from June 2010 to June 2013, as the assistant to the manager. What I mainly do was to assist the manager with the daily affairs, project management, pre-sales support and client training.
I think I'm a loyal person with good team work spirit. I can work under high pressure. I'm confident that I'm qualified to the position in your company.
Above is my self introduction. Thank you for your time!
用英语翻译 我一直在这儿 ， 不管你要不要我 。No matter you want me or not, I will be still by your side.
帮忙用英语翻译下这句话吧？Could you tell me How much( in RMB) of this productbought from England at the quantity of 1000pcs
帮忙用英语翻译一下这段文Hi Mike, I'm going to go on holiday, I hope you can help take care of my cat, every day with fish and milk feed the cat 3 times. Bath every day to help cats. 字数限制，不够写了
非常急. 求翻译一下这个地址.【highways】Attn: XXXX（收件人姓名）
Room 207, Building 72
788 East Jiangling Road, Songling Town
Wujiang District, Suzhou City
Jiangsu Province xxxxxx(六位邮政编码) P. R. China
请帮忙翻译一下地址这是法文地址，rue是街道的意思；那个i是笔误，应该是Charguia 1 。正确的翻译是：
突尼斯共和国 突尼斯市莎基亚1区
能源街 60号（即是8601公路）
邮编：2035
英文其实可以用原文书写 。不过可能有要求一定要写英文，那就按下面的写：
No.60, Energy Street(8601), Charguia 1 District.
Tunis, 2035 Tunisia.
注：本地址距离迦太基国际机场不远 。
这个地址怎么翻译啊No.1 East Street of Ludong(鲁中 东大街 1号）
No.1 LuzhongdongStreet(鲁中东 大街 1号）
***不好意思，由于不清楚这个大街的名字到底该怎么断句，只有提供以上2个供参考了***
帮忙翻译下地址规范译法：
Rm.601, Unit 1, Bldg.6, Cheng'er Huayuan Subdistrict, Zichuan Distrct, Zibo, Shandong xxxxxx (邮编),P.R.China.
帮忙翻译一下这个地址Siyuan Zheng
Dang Shan Secondary School, Dangshan County,
Suzhou City, Anhui Province, China
如果你能提供给我你们学校的具体门牌号码，比如XX路或XX大街的多少号，以及邮政编码 ， 我可以把地址翻译得更完善，更有利于你准确地收发信件 。如你满意我的回答请追加点分数，谢谢！