为什么全球缺芯片,中国缺芯( 三 )


美国
13,574
16,904
25%
AMD
美国
9,763
16,108
65%
英飞凌
欧洲
11,225
13,616
21%
苹果
美国
11,449
13,430
17%
意法
欧洲
10,178
12,574
24%
铠侠
日本
10,553
12,132
15%
恩智浦
欧洲
8,391
10,715
28%
亚德诺
美国
8,127
10,079
24%
总计
379,336
478,856
26%
总体而言,与2020年相比 , 2021年超级供应商的销售额预计将增长26% 。假设营收的增长70%来自涨价,30%来自供应增加,那么 , 过去两年的平均供应增加为7.8%,这个增长率,完全或基本完全支持了过去两年终端市场增长对芯片的需求 。
那么 , 为什么会出现全球的缺芯潮?为什么缺芯这么严重?
三.缺芯的由来
华为业务遭到制裁,2020年9月15日,美国对华为的禁令生效日 , 届时使用到美方技术的芯片企业将不得在未经允许的情况下向华为供货 。各大国际供应商在制裁生效日前开足马力为华为备货(很大部分产能都分给了华为),影响了对其他客户的芯片供应,引起供应紧张;
比特币等加密货币价格高企,造成挖矿机及挖矿机芯片(包括GPU)需求大增,对晶圆代工先进工艺的产能需求占到TSMC等的10% 以上 , 而且挖矿芯片代工都对价格不敏感,甚至100% 预付款,一度挤占了其他正常终端对代工厂的产能需求,进一步造成了供应紧张;
由于美国对华为的制裁,前几大手机供应商都准确的预测到华为手机供应和销售都会断崖式下跌 , 每家(三星,苹果,小米,OPPO , VIVO)都制定了激进的战略,抢占华为的市场份额,都积极在芯片和手机终端备货 , 准备大干一场,前五家的备货数量,远远大于华为减少的手机销售数量 , 让芯片供应雪上加霜;
由于新冠疫情及其他一些自然灾害,给全球著名的芯片供应商时不时的造成一定的停产,减产,虽然百分比很?。砸到绲男睦碛跋炝螅?
很多企业 , 特别是车企和电脑制造商,学习丰田经验,实行JIT(实时供应,零库存) , 受到以上种种的冲击 , 被迫调整战略 , 把零库存目标变为半年库存目标,这相当于把整个业界的需求增加了50%/年,这是任何一个产业的供应链都无法承受的!
在整个产业供不应求的紧张状况下,中间商也开始囤货 , 加价,整个产业变得极其困难 。
综上所述,全球芯片的整体缺货不是由于整体需求激增引起的,引起缺货的几大因素都在逐渐消失或已经消失,另外全球也都在积极的增加产能 , 增加产能的周期大概在12个月(有现成厂房)到36个月(从基建开始),考虑到一般的国际大厂都会预留一定面积的厂房(笔者之一以前的一个世界前列的老东家规定当厂房利用率预测>85%时要开始筹建新的厂房),由于渠道供应紧张状况缓解 , 渠道囤货也会逐渐释放,全球芯片的整体缺货状况在2022年一定能够解决 , 甚至更快 。
四.汽车芯片的缺货
与整个集成电路产业的整体缺货相比,汽车产业的缺芯却有着不同的原因 。从表四中可以看到,全球汽车销量在2020年由于疫情的原因,有一个很大的降幅,大约15%,全球汽车厂家沿用JIT的理念,大规模减少了芯片的订单,而其他消费工业领域的芯片供应又极为紧张 , 因此广大芯片供应商把产能都分给了非汽车需求,然而车企在2021年需求增加时,增加订单已经来不及了 。另外,由于车规芯片的认证周期在12到18个月,车厂又没法及时换芯片型号及供应商,造成汽车芯片供应及其短缺,而且短期内无法缓解 。再者,车企为了保险起见也开始在可能的条件下增加库存,但各家备货都有短板,有备货 , 都不齐全,同时由于新能源汽车的爆发性增长 , 对汽车芯片,特别时功率芯片的需求爆发,短时间内无法缓解 。因此,汽车芯片 , 特别是汽车功率芯片,在2-3年内无法缓解 。