日本汽车产业发展历史,日本汽车电池技术 _日本制造被称为什么产品

1955-1965年间的高速发展期
一、再发布新政策
当时间来到了1955年5月，日本通商产业省再次发布新的汽车工业政策。即宣布了“国民汽车”计划，这给了日本汽车制造商提供了一个开发自己原创车型的绝佳机会。该计划要求汽车重量低于400 Kg ，发动机排量350-500 cc，燃油效率30 Km/L，2-4人乘坐，成本不超过15万(这个价格后来修改为25万) 。
制造商对这一建议的反应是，这种汽车“不可能以要求的性能和销售价格生产” 。经过汽车行业和政府之间的反复讨论，“国民汽车”计划最终被取消。
尽管“国民汽车”计划最终被搁置，但该计划刺激了汽车制造商之间的竞争以至于推销新产品，特别是两轮和三轮汽车的制造商，他们一直希望以某种方式进入四轮汽车市场。1955年，铃木开始销售其360 cc的Suzulight汽车，富士随后也推出了斯巴鲁360(也是360 cc)，三菱也推出了三菱500 (500 cc) 。1960年，东洋工业(也就是今天的马自达)推出了马自达R360跑车, 1961年，丰田开始销售700 cc的Publica 。所有这些汽车都明显受到了“国民汽车”概念的影响。

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铃木1955年推出的Suzulight汽车

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斯巴鲁1958年推出的360汽车

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三菱1960年推出的500

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东洋工业1960年推出的马自达500汽车

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丰田1961年推出的Publica汽车
此外，“国民汽车”计划有助于改变公众的想法，他们原本认为汽车在他们的日常生活中很少或几乎没有作用。从这个意义上说，政府的提议具有启发的效果，促进了在20世纪60年代中期机动化的迅猛发展。
二、经济增长及贸易自由化对汽车工业的影响
这段独立开发紧凑型汽车的时期发生在日本高速增长时代的初期，这一时期在国际上被称为“日本奇迹”，将日本人的生活水平和日本在世界经济中的地位提高到前所未有的高度。
池田勇人内阁(1960年任命)开创了这一时代，并一直持续到1973年的第一次石油危机，他呼吁日本努力使其收入翻一番。在此期间，国内生产的四轮机动车(包括卡车和公共汽车)年产量从1960年的481551辆增加到1973年的7082757辆，仅次于美国。在同一时期，日本使用的四轮汽车数量从13353526辆急剧增加到24999281辆。

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池田勇人（1899.12.03-1965.8.13）
1955年9月，日本正式成为关税及贸易总协定(GATT)成员，标志着日本重返国际经济社会。1959年4月，财政部宣布了各种贸易自由化措施，汽车行业的贸易自由化只是时间问题。而汽车自由化的最大障碍是国内乘用车国际竞争力薄弱。汽车工业协会代表要求政府将乘用车贸易的自由化推迟到1965年，允许制造商在工厂和设备以及研发方面进行大量投资。
1964年，日本在国际货币基金组织(IMF)内担任成员，要求政府取消对外汇的所有限制，并在成为经济合作与发展组织(OECD)的成员后，终于在1965年10月实现了乘用车进口自由化。
三、建立大规模生产和销售系统
除了丰田和富士（现在的斯巴鲁）之外，自1953年以来，日本的制造商都是通过与海外制造商合作生产汽车的，就像我们看到的日产奥斯汀、五十铃希尔曼和日野雷诺。但从1955年开始，当日本制造商获得必要的技术并开始生产完全由本国制造的汽车时，已经出现了终止这些合作安排的行动。