地铁车辆大架修「地铁电客车定修架修大修的这些事」 _地铁电客车定修架修大修的这

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运营满3年或运营里程达30万公里时，需定修;
运营满6年或运营里程达60万公里时，需架修;
运营满12年或运营里程120万公里时，需大修。

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一辆车的定修一般要进行20天，架修大约3个月，大修至少要花4个月。
定修需要清理牵引电机也就是地铁的车轮，要把车下的箱体打开，检查制动系统、蓄电池、牵引系统、车内空调系统、乘客信息系统、列车监控系统等。
架修就像“做手术” 。“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。把能拆的东西拆下来之后，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。
大修则是更为彻底的“手术” ，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的使用标准。
【地铁车辆大架修「地铁电客车定修架修大修的这些事」】什么是地铁架修？
地铁车辆架修，言简意赅地说，就是给地铁做手术，一般地铁运营5年或者一定公里数后对地铁车辆进行的检查和维修。

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标准说法是：地铁车辆架修是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时，对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的维修。
因此根据维修手册，一般地铁车辆在运行5年或者运营里程达到60万公里左右时对车辆进行架修；在运行12年或者运行里程达到120万公里左右需进行大修。

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地铁架修常规流程
架修主要作业内容
地铁架修，就是要把地铁开进厂房，把它地铁车辆“大卸八块”，并对每一个重要系统和部件进行检查维修。对地铁车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、空调机组、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电子部件进行清洗测试测试；对蓄电池进行清洗及充放电作业；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验等。

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地铁车辆架修库房检修功能分区
地铁车辆开进厂房后，就要进行具体的维修啦。由于地铁是由众多系统集合而成的装备，所以在进行架修的时候，自然要对将整车拆卸，把拆除下来的各个系统和重要部件分门别类进行架修作业。

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根据地铁车辆架修工艺流程，架修库房按照各部件的检修分为架车区、转向架检修区、轮轴检修区、空调检修区、制动检修区、受电弓集电靴检修区和钩缓检修区等。
1.架车区
架车区是整车拆解和组装的场地，车辆进入架车区后，利用固定式架车机进行车体、转向架分离、拆除部分车下设备；车辆各部件检修完成之后也需要送到架车区，通过固定式架车机进行组装。

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2.转向架检修区
转向架检修区对转向架各部件进行检修；对转向架的全部焊缝进行探伤、检测。
配置设备：转向架检测靠模、转向架翻转机、转向架清洗间、转向架零部件清洗机，并利用地沟分解、组装转向架。