比亚迪|比亚迪长沙工厂“排队辞职”现象调查，“本月离职名额已满” 马力|国产车

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5月8日“本月离职名额已满。 ”日前，长沙比亚迪望城工厂的马力在提出离职后，得到了这样的答复，而此时距离他进厂还不到两个月时间。
据马力说，厂里最近辞职的人不少，一些宿舍房间都空了。同在长沙的比亚迪雨花区工厂， 3、4月份也出现了工人离职潮，当下正恢复普工招聘补充人员。
身处“大厂” ，为何马力和工友们如此来去匆匆？记者近日采访多位长沙比亚迪（前）员工，并以应聘者身份实探调查后了解到，近阶段工作量减少、工资下滑是一些工人选择离开的直接原因。作为一线普工，想拿到预期中的收入，先得要“有班加” 。
工人工作量减少，产能利用率下降的背后，是下游需求趋缓。相比去年11、12月的“峰值” ，目前比亚迪新能源车月销量减少约一成。但同时，向着“年底前成为中国第一大汽车制造商”的目标，比亚迪的扩产步伐未有迟疑，其今年新能源车销量目标300万辆以上、产能规划超400万辆。

长沙比亚迪望城工厂大门加班减少收入下滑， “有宿舍整体离职”
“我（进厂）签合同的时候，合同上面有写：（工作）未满3个月的话，可以提前3天（提出）离职。但是，我这里很多同事提前3天提了离职，到现在都7天了还走不了。到我拿离职单的时候，（厂里）跟我说4月份（离职）名额已满，要到5月9号才可以走。 ”无奈之下，马力选择了“自离” ，彼时他告诉记者， “自离”意味着“4月份一分钱都拿不到了” 。不过， 5月4日马力又联系记者称，收到了工厂最新通知，回厂办理离职手续后，就将发放相应工资。
马力急于离开的，是比亚迪电子旗下的长沙望城工厂。作为望城经开区2019年所引进的重点项目，此前主要生产智能终端产品，但随着公司新能源车业务迎来高速发展期，尤其是长沙雨花工业园快速增产，工厂从2021年开始增加了新能源车成品线路板产线。至去年12月，长沙比亚迪电子每月的成品线路板产能可匹配9万辆新能源车。
但目前，这里一些一线员工所感受到的，却是加班减少导致收入下滑，以及身边工友的批量离开。
“前几天，上面有两个宿舍整体离职，一个宿舍住6个人。我有几个朋友都走了，（之前）还有些朋友说，他们准备干到4月底就走了。 ”马力日前向记者细数着近期的离职景象。因为工资低，且目前没有加班，加之在他看来工厂的考核条款存在不合理之处，马力也急切地想要离开。
50公里外的比亚迪长沙雨花区工厂（生产新能源车），同样出现了员工离职潮。
近日，记者以求职者的身份前往该厂“应聘”普工，包括在职员工、应聘者在内的多名工人告诉记者， “3月好多人就离职了， 4月（22号）发了工资后，好多人也离职了。 ”在招工现场，一名负责招聘的工作人员告诉记者，普工是最近才开始招聘， “之前因为工作一直是饱负状态，就是人员已经满了。现在是有人走了才开始招。 ”

比亚迪长沙雨花区工厂工作量减少、工资下滑，也是雨花工厂工人们普遍提到的离职潮诱因。 “前两个月，活不多，它这里（长沙工厂）前两个月还派人支援江西呢。 ”王丰、张田是此前从外地工厂调来长沙“支援”的普工，他们告诉记者，因为前两个月工作量有限，工资发得低，因此很多人离职。