双座战斗机飞行员分工战斗机一般是几个人驾驶( 二 ) _生活百科

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▲米格-31的双座设计，后座是一名雷达操作员兼预警机指挥官
另外一个导致战斗机从单座发展到双座的任务，是对地攻击！早期的战斗机，对地打击手段相对简单，机炮和火箭弹直瞄射击，一名飞行员就足以应付。但是当导弹和制导炸弹出现后，情况就变得不同了，战斗机开始具备对地扫描的能力，并且配置了多样化的对地打击手段，迫切需要一名武器操作官来分担飞行员的负担。事实也证明，两名飞行员分工合作能够更好的完成对地打击任务。前座的飞机驾驶员负责驾驶战机高速突防，机动规避敌方防空火力；后座的武器操作官则专心负责扫描、锁定目标，选择合适的弹药完成打击任务。一时间，重型双座战机成为对地打击的首选。但是一个武器操作官也就足够了，再多一位就是累赘。

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▲苏-34战斗轰炸机的双座设计，具有双边操作功能，两位飞行员可以互换角色。

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▲负责制空作战的单座苏-35战斗机（前）与对地攻击的双座苏-30（后）擦身而过

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▲制空作战的单座F-15战斗机（左）与对地攻击的双座F-15（后），武器挂载的差异
除了任务需要以外，还有一种情况，也需要双座战机来完成，那便是教练机！双座教练机一般起到了承上启下的作用，战斗机飞行员完成高级教练机的训练之后，在开始单独驾驶之前，需要先适应一段时间，这时候就需要双座教练机了，坐在后座的飞行教官主要执行教导任务，并确保飞行安全，紧急时刻，教官可以在后座接管战机的操作权。

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▲双座歼-10战机正在空中加油，后座的飞行教官将帮助新飞行员完成单飞前的各项训练
随着航电系统集成化的提升，多座开始向单座转变航电系统的进步非常迅速，就像你手中的智能手机一样，日新月异。以往需要额外新增一名飞行员来完成的，雷达引导、武器操作等任务已经或正在逐渐被高度自动化的电子系统取代。F-35联合攻击机为多用途而生，但从来没有双座的计划，因为其座舱、航电系统已经高度自动化、智能化，包括头盔显示器系统在内的一系列先进技术，让一名飞行员完成多项任务成为可能。我们来看一个更加典型的减员例子：EA-18G取代EA-6B

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▲曾经担任美军航母电子保护伞的EA-6B“徘徊者”拥有4位飞行员。
1966年在EA-6A的基础上研制的EA-6B电子干扰机，其主要任务是干扰敌方的雷达和通信系统，保护舰队。EA-6B的4名机组人员被安排在前后两个隔离的舱室中，两两一组，前座是1名驾驶员和1名领航员，后座是2名电子战专员，负责ALQ-99系统的操作，每名电子战员都能独立进行侦察和实施干扰。4名飞行员各司其职才能圆满完成任务。但是随着电子战系统的升级，自动化程度越来越高，拥有4位飞行员的EA-6B开始逐渐被更加先进的EA-18G取代，并且在2018年12月全部退出现役。

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▲取代EA-6B的EA-18G只有2位飞行员。注意它所挂载的电子战吊舱

双座战斗机飞行员分工 战斗机一般是几个人驾驶( 二 )

双座战斗机飞行员分工战斗机一般是几个人驾驶( 二 )