自行车竟“一车难求”：入门车5000元起步贵的要10万元( 四 ) _经验知识

骑行“坑”之深，就在于设备不便宜，而骑行者总是在对设备进行不断迭代。这也催生了一项新的需求——给骑行装备上保险。
今年4月，国内首款高端自行车车损险面世，承保标的为购置金额在5000元~15万元的自行车及车主本人。车险的首家合作企业就是闪电。
熊猫向采访人员强调，作为骑行届较为高端的品牌，闪电的消费群体不代表整个市场的消费水平。对于骑行市场来说，保有量较大的入门级自行车，单价多在5000~1万元。
《2021年中国运动自行车调查报告》显示， 2021年，购车预算在8001~15000元这一价格区间的消费者占比较多，达到27.88% 。
“国内当前大部分专业类自行车产品是2000~1万左右，基本装备齐全，能满足长距离骑行，大众类产品则在1000到5000元不等，主要是满足休闲骑行。”凌雁管理咨询首席咨询师林岳说。
林岳告诉采访人员，很多城市都在规划自行车车道，这有利于自行车企业“重出江湖” 。
爱上骑行，获益的是骑行者本人，收获了健康与快乐；但露出笑容的，除了自行车品牌及周边产品的销售，还有企业或机构，试图从中掘金。
熊猫所在的这家公司的旗下子公司，创办了一个骑行俱乐部，会员数在2万左右，一度为北精同类俱乐部中的较大。俱乐部每周会举办4场活动，每场活动会有10~20人参与，收费在200~400元/人不等。
但熊猫向采访人员透露，俱乐部这几年处于亏损状态。主要原因是，俱乐部定价较低。每场活动几乎俱乐部都会贴钱。熊猫说，定价较低的原因也是为了让刚接触这项运动的骑手了解骑行的生活态度，培养大家对骑行健康生活的向往。
有行业人士向采访人员指出，骑行虽然在破圈，但整体体量仍未跨进大众运动的范围。像滑雪等运动一样，不少品牌的线下俱乐部仍在“花钱赚人气”阶段，远远谈不上盈利的可能。
也有行业人士向采访人员指出，骑行、滑雪、露营等原本小众运动的单点爆发，都与当下年轻群体的都市化运动需求增长有关。
朱悦认为，骑行已经是一种年轻人推崇的健康、有态度的运动，这种改变将会让骑行行业迎来新一波发展动力。
林岳向《每日经济新闻》采访人员表示， “骑行热”的兴起，主要是基于疫情和共享经济的大背景，更多人希望找到健康环保又不容易被限制的运动。
“另外，骑行也可以解决油价上涨导致的通勤成本高的问题。目前这一问题在一二线城市比较明显，而生活在这些城市的人们也对健康运动的诉求更多，骑行在一定程度上能够缓解上述问题。”林岳说。
供应链受益：上市公司盈利双收 OEM/ODM厂商仍在求变
从历史上看，自行车在清末时期进入中国，随后在中国落地生根。上世纪80年代，中国曾被称为“自行车上的王国” 。
发展至今，中国以劳动力和原材料的低成本，以及完善的供应链与组装能力，成为全球较大的自行车生产和出口国，拥有全球一半以上的生产能力。
从产业看，自行车整车制造环节集中于中国和冬南亚等具备成本优势的国家和地区。其中，中国已形成以天津渤海湾、江浙沪、珠三角为主的三大自行车集群产业带，拥有成熟、完整的产业链。

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