从全球市场来看 ， 美国是我国自行车出口的排名大市场 。据中国海关总署统计数据 ， 我国累计向美国出口1630.79万辆自行车 ， 出口金额为59.6亿元 ， 平均出口单价为365.54元/辆 ， 较2019年有所上升 。
欧洲则是全球自行车的较大市场 。其中 ， 荷兰、德国占据中国自行车较多出口数量的前两位 。这两个国家是自行车产业发展较成熟的市场 ， 集中了高端骑行品牌 ， 比如德国的FOCUS、CUBE、荷兰的Sparta等 。
受全球疫情多次反弹影响 ， 国外消费者对户外娱乐的需求开始猛增 。正因如此 ， 中国自行车的供应链自主品牌开始借机切入海外市场 。
目前 ， 国内主要的自行车整车上市公司数量并不多 ， 主要有两家——大陆的上海凤凰 ， 台湾地区的巨大集团 ， 旗下品牌为捷安特 。
上海凤凰（SH.600679 ， 9.63元/股 ， 总市值49.62亿）2022年一季报显示 ， 其毛利率达18.95% ， 同比上涨18.95% 。2022年排名季度的营业收入为4.14亿元 。
据财报数据 ， 巨大集团2021年全年销售额为818亿新台币（约合人民币180亿元） ， 比2020年增长了17% 。2022年上半年 ， 巨大集团宣布其合并销售额为新台币450.1亿元（合15亿美元） ， 较去年同期增长7.2%；税后利润增长2.1%至新台币36.2亿元 ， 每股收益为新台币9.66元 。其中 ， 第二季度 ， 捷安特OE业务的增加和中国大陆市场的复苏带动了销售业绩 。合并后的季度净销售额为227.4亿新台币 ， 增长6.4% ， 创公司季度较高纪录 。
国金证券的一则报告显示 ， 得益于中国疫情率先得到有效控制 ， 国内自行车产业链迅速恢复生产 ， 满足全球旺盛的市场需求 ， 自行车出口数量（+14.83%）和出口金额（+28.59%）皆实现同比较快增长 。其中 ， 国内自行车零配件领域的龙头公司信隆健康的订单持续满产中 ， 根据公司口径 ， 其2022年订单已排至2022年底 。
中信证券研究指出 ， 国内自行车装配OEM/ODM厂商产量占全球60%以上 ， 但利润微薄 ， 毛利率不足15% 。而传统自行车品牌商平均毛利率接近30% 。
可以看出 ， 疫情带来的影响给国内供应链带来了新的发展机遇 ， 不少工厂开始从OEM（原始设备制造商）向ODM（原始设计制造商）转变 。
国金证券研报指出 ， 我国自行车产值短期虽受益于全球尤其是冬南亚疫情影响而占比提升 ， 但长期来看 ， 考虑到人力成本上升 ， 制造环节向冬南亚等地转移是大概率事件 。国内单纯的整车代工制造 ， 成长空间预计会持续萎缩 。
报告认为 ， 目前的自行车市场重心开始向山地车、公路车、电踏车等产品转移 ， 新兴产品逐渐增多 。在这一领域 ， 对于整车制造企业而言 ， 虽设计、精度要求更高 ， 但工艺本身没有质的变化；而在品牌方面 ， 目前还没有具备全球竞争力的品牌 ， 这也为中国电踏车整车制造、品牌企业提供了发展契机 。
纵观整个自行车市场 ， 林岳认为 ， 在共享单车出现以前 ， 全社会都在大力发展汽车和公共交通 ， 自行车行业消沉许久 ， 有大量自行车生产企业倒闭 ， 只有捷安特、永久、凤凰等大众品牌坚持了下来 。

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