奥马拉@难以享受行走的现代人( 四 ) 中老年人|乐团|艾丽娅|手风琴

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一些设计师认为，行走者自发选择的“欲望路径”（desire path）更能体现人们对于城市步行设施真正的渴望。
除了个人的自由，小小的城市行走同样关涉到有关“公平”的问题。VOX2018年的一篇文章就探讨过有关“城市步行指数”（walking score）的问题，这个指标被用来衡量人们通过步行就能够满足生活所需的便利程度。这不仅只关乎便利，最直观的一点是，它直接决定城市对没有能力拥有机动车的市民以及行动不便的老人有多友善。斯佩克同样在书里指出过，“一个城市的步行性的提高，更有助于社区的公平”，同时，由于价格低廉的公共交通和步行相辅相成，步行指数的提高从长期来看会显著地改善低收入群体的处境。文章同样也指出人行道等“边缘空间”如何利用的问题，同时，怎样建设更多功能一体化的城市空间，以减少人们在不同的功能区之间长途跋涉，也被认为是值得探索的议题。
城市步行性的提高当然也有其经济价值。斯佩克在书中也指出了这一点，如果人们更愿意在城市空间中游走，店铺、住宅的升值空间都会更高。此外，步行性较好的城市也能吸引足够多的创意行业人才，因为他们普遍更欣赏能自由行走的空间——也许是和前文所提及的行走有助于创意相关。一个方便行走的城市常常也拥有紧密相邻的多个功能区，这也有助于这些人才通过不同领域资源的碰撞激发创作灵感。不过，经济上的理由固然重要，但或许不应该成为我们思考如何改善城市行走环境的主要考量——毕竟不论是“欲望路径”还是“边缘空间”，我们把注意力投入到这些方面都是表面上看起来有些“反效率”的。比起一种“如何让城市运转更高效”的鸟瞰视角，我们或许需要更多“如何让我们行走更舒服”的视角。
作者 | 刘亚光
编辑 | 李永博青青子
校对 | 王心