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汽车销量的大幅提高 ， 对比亚迪工厂的生产制造、质检类工作人员等数量有直接拉动作用 。 而比亚迪新能源品牌、车型、技术以及海外市场的拓展 ， 则大幅提高了其对研发、经营类人才的需求 。 央视新闻联播数据显示 ， 比亚迪员工人数在今年底将达到65万人 ， 全年增长近28万人 。
不过 ， 在经历了互联网行业的快速增长和调整后 ， 不少高校毕业生对高速发展的新能源汽车行业有些谨慎 。
一位近日收到比亚迪深圳规划院智能驾驶部门算法工程师的上海交通大学应届毕业生对时代财经表达了他的担忧 。 在他看来 ， 企业大规模招聘有时并不一定是好事——在去年秋招时 ， 他的一位学长收到了某造车新势力企业的offer 。 但到了今年4月 ， 该企业以业务调整为由“毁约” ， 影响了这位学长的求职进程 。
“很多企业大规模招聘 ， 然后大规模裁员 ， 很影响自己的就业规划” 。 他对时代财经表示 。
不过在不少业内人士看来 ， 业务量稳定、掌握更多核心技术和制造能力的比亚迪应对市场风险能力或更高 。
“造车新势力车型和资金流都比较有限 ， 一款车型市场表现好坏可能会直接决定一个部门或者一个方案的成败 。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示：“而如果一旦否定原有的战略方向或业务规划 ， 这些部门的员工就成了造车新势力的负担 ， 存在被裁员或者缩招的风险 。 ”
在纪雪洪看来 ， 比亚迪当下业务运营良好、技术储备丰厚、行业前景乐观 ， 抗风险能力要显著优于部分造车新势力 ， 因而“大举招聘、大举裁员”的可能性并不高 。 整体而言 ， 比亚迪对毕业生的吸引力在大幅增强 。
纪雪洪所在北方工业大学方面向时代财经提供的数据显示 ， 2021届该校相关专业毕业生中有12人应聘进入比亚迪工作 。 在2022年 ， 这一数字增长到25人 ， 增长一倍有余 。
同时 ， 截至今年10月底 ， 比亚迪汽车新能源汽车全年销量已经超过年初定下的110万-120万辆的目标 。 如此快速的增长使得一众券商屡屡更新其对比亚迪2022年全年销量的判断 ， 从150万辆到180万辆 ， 再到200万辆 。
券商的看好是一方面 ， 但比亚迪的交付速度和产量却是影响全年销量的关键因素 。 在今年9月的一场电话会议上 ， 比亚迪董事长王传福曾透露称手上还有70万订单 ， 交付周期达4-5个月 ， 并争取在年底实现28万辆的月交付量 。 以当下比亚迪月交付量走势来看 ， 今年比亚迪全年实现180万辆销量可能性颇高 ， 但200万辆销量的实现难度同样也很高 。
不过当下可以确定的是 ， 业务规模迅速壮大的比亚迪需要更多优秀人才的加入 。
“比亚迪整体员工数量已经达到60万人的级别 ， 因此虽然校招规模较其他同类型企业更大 ， 但对于比亚迪整体而言 ， 只是一个合理数量的补充 。 ”纪雪洪对时代财经表示：“若校招3万人 ， 那仅占整体员工的5% ， 对当下业务规模、海内外布局快速成长的比亚迪而言 ， 是一个合适的招聘节奏 。 ”