详细测评力刻及美108︱秀外慧中毫不为过( 四 ) _详细测评力刻及美108︱秀外慧

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以后消不消磁这些先不考虑，这设计真是脑洞大开。
这里有个槽点，这个储物格非常深，真的很深，我整只手可以完全伸进去，大概有15cm以上。但是！开口又窄又?。灾劣诿髅髌渖疃瓤梢苑畔乱黄?块钱的矿泉水，但是开口太小，根本就没机会放进去。
加上里面有一个USB充电口，反正个人认为就放个手机充个电就行了，其他太多太零碎的物件就别往里放了，不好拿出来。
动态表现
动力表现这台车的发动机的运行质感我认为是完全配得上精品二字的。
怠速起步以及启停起步几乎都感觉不出来大幅抖动，非常安稳平顺。
声音也非常非常小，骑起来完全没有那种所谓的颗粒感。
让我排个名，我认为110、125这个级别里，这台发动机，官方称之为“绿鸵鸟”的动力系统，仅次于铃木超级芯、豪爵ESS ，跟本田的110平台几乎在一个水平线上。

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整台车从静止开始，大约3000转左右离合器结合，结合过程非常柔顺，动力随着就是极其线性地上升，仅仅4000转就能感受到动力开始涌现。
6000转左右这台发动机就能输出9.3牛米的最大扭矩，7000转这台发动机就能输出8.4匹的最大马力。

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说实话，单看账面，这台车动力绝对不能算强劲，甚至实际排量118cc的发动机，最大马力还不如本田NS110i的8.5匹。但是， NS110i最大扭矩只有8.8牛米，所以还是调校取向的问题，不能绝对说谁好谁不好。
我还闲得没事在保证安全的情况下拉了下极速，最高时速表显居然能到100公里以上。

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但是正如前面提到的，平稳、安静、震动小、动力极为线性，换句话说就是几乎没有什么存在感，才是这台发动机的特点。
如果针对精致小踏板这个定位来说，这台绿鸵鸟发动机确实要比本田NS110i的发动机更适合这台车。
操控大轮踏板确实要比10寸轮毂小踏板要稳重一些，车把没有那么轻，倾倒和过弯也没有那么贼。
过弯和快速变向要从容一些。
这台车弯中指向性十分优秀，只要稳住车把，稳住油门，过弯就跟沿着小轨道在跑一样，非常好。

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这么说，如果你买车是拿来城里送外卖，非常快速频繁的钻来钻去，那10寸轮小踏板更合适；如果你更多时候还是想平稳走直线，这类大轮踏板肯定更适合。
并且，轮子更大，过滤极细碎的路面颠簸能力就更强，比如一些颗粒感很大的沥青路面，你骑10寸小踏板就感觉始终有个高频震动，而骑12寸、14寸、17寸的车，这种感觉就会被弱化许多。
我多次试过放开双手骑，车子没有任何跑偏的情况。
但是，又要但是了，从下面视频中可以看出，这台车倾角极限是很低的，很容易磨到大撑。
不过有多少这个车的车主会拿来极限过弯？
车架这台车车架明显又是一个亮点。
车子骑起来，无论高速行驶，冲过颠簸，过弯过程，都是非常整，没有那种很拧或者车子好像突然发生轻微形变的感觉。
悬架哈哈，这台车后减震居然带气瓶。我得看看是不是也跟某J一样是个样子货。