蔚来汽车|蔚来李斌，在“找工作”边缘徘徊毛利率|国产车

作为蔚来汽车CEO ，今年以来李斌很忙。
他出席了多场蔚来的沟通会， “我们预计2023年第四季度可以实现盈利”“月销卖不到一万辆，那我和力洪（蔚来汽车总裁）就要去找工作了” 。
李斌极力想释放一些信心，但是在惨败的数据面前，一切都显得苍白又无力。
6月9日，蔚来发布了一季度财报数据并召开电话会议。
全线溃败的数字矩阵折射出蔚来当前的危险处境。
一季度，蔚来汽车总收入106.77亿元，环比下降33.5% ，其中汽车销售额为92.25亿元，环比下降37.5%；毛利率更是由去年同期的14.6%暴跌至1.5% ，不到此前的零头，其中汽车毛利率为5.1% ，该指标去年同期为18.1% ，下滑了13个百分点；净亏损更是高达47.39亿元，同比增长165.9% 。
惨败的业绩出炉后，蔚来给出的二季度目标指引依旧低迷。公司预计二季度车辆交付在2.3万辆至2.5万辆之间，同比下滑约8.2%至0.2%；总收入在87.42亿元至93.7亿元之间，较去年同期下降约15.1%至9% 。
结合交付指引与4月、5月的交付数据，若要完成，公司需要在6月重回过万交付水平。
月销不到9000辆
一季度，蔚来总收入106.77亿元，不及市场此前预期的116亿元。
公司收入主要来源于汽车销售以及其他销售两部分。
其中，汽车销售额为92.25亿元，环比跌幅接近4成，蔚来在财报中解释称，主要由于ET5和75千瓦时标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低。这意味着蔚来的高价车型跑量困难，只能靠售价较低的ET5硬撑。
公司的其他销售收入为14.52亿元，是少数呈现双比正增长的一项，但需要注意的是，一季度其他销售的销售成本高达17.57亿元，毛亏率仍有21% 。
销量方面，蔚来今年一季度仅交付3.1万辆，而1-5月累计交付4.39万辆，平均单月交付不到9000辆。
4月10日的媒体沟通会上，李斌开玩笑道， “如果蔚来做不到每月过万的销量，那我们高管层不如趁早去找工作吧。 ”事实是，今年前5月公司的平均销量并未达标。
此前，他为蔚来定下了年交付25万辆的目标，到今年第四季度月销要达到3万辆，其中ET5和ES6月销合计两万， ET7、ES7和ES8合计贡献0.8万-1万辆， EC6、EC7合计贡献0.2万辆。

蔚来ET5 左宇摄
假设二季度交付量达标，蔚来上半年的交付大致在5.5万辆，也仅完成全年目标的20%左右，这意味着下半年要做到3.25万辆的月交付，这对于蔚来而言几乎没有实现的可能。
一季度电话会上，李斌仍坚定地表示， “下半年，每个月2万辆是我们的目标，我们是非常有信心完成。 ”
紧盯月交付2万的目标，蔚来仍被市场质疑”没有看清现实“ 。
市场信息显示， 5月蔚来的热门车型ES6换新、ET5猎装版待上市，另外新款ES8 6月上市、EC6 7月上市；新款的EC7本来受众较少，且新车型基本不贡献销量；市场对没有处在换代中的车型ET7、ES7需求寡淡，最终的现实就是蔚来5月销量仅有6155 辆，比4月还低。
从ET5等新车上市到现在未能真正爆量，相比理想的换车周期， NT2.0平台的车型换代时间拖得太长，蔚来在换代周期中体现的问题很明显。
毛利率创三年新低
销量下行影响了一季度公司的毛利情况。
2022年四季度，蔚来因为存货减值准备、生产设备加速折旧、老款“866”购买协议损失一次性减值10亿元，其毛利率环比下滑9.4个百分点至3.9% ，今年一季度，蔚来毛利率情况再次恶化，环比下滑2.4个百分点，仅剩1.5% 。