高职|地铁几乎不停地在招站务员，为什么会出现这种情况？站务员真的很紧缺吗？职业教育|教学|山东省|大学

地铁在很多大城市是通勤的最主要，而且效率最高的交通方式，也是标志着城市化水平和进程的重要指标体系范围内的交通工具。我们每次进入到地铁站的时候，站内就有站务服务人员来进行秩序维持和处理应急事件。
经常坐地铁的人有这样的感觉，每个站务的站务员数量都是固定的，每一个站的人都基本上是固定的，人员变化也不是特别大，但是为什么我们经常能够看到地铁招聘站务服务员呢？这些新招的人员被安排在什么地方了？今天我们来简单介绍一下原因。
一、地铁线路的不断延长和站点的增加。每一个城市开通一条新的地铁，就要给每一个车站配备站务人员，而且有地铁的城市就会有大量的地铁规划线路，一般每隔几年就会新开一条线路，或者是新开很多站点，每一条地铁线路一般都超过10个车站。
从工作人员需求角度来看，每一个站备站务员至少在20人左右。分班组来上班，大多数情况下，一个班组会配备票务2个，站务2个，值班站长1名，班组实行白夜休休制。大体上是，上一天白班，上一天夜班，然后再休息两天时间，以此来循环往复。所以，每一条线路，如果车站多的话，配备的人员也就很多，此外，在一线岗位上面还有生产管理室、安全技术室、票务室等，这些人员至少也要30人。只要新线开通，就会从社会上招聘。
二、站务员辞职和流动性较大很多人认为站务员的工作很轻松，但事实上，站内服务人员是比较辛苦的，每一个排班就需要八个小时，而这八个小时之内，大多数时间是需要站立或者不停的走动。在有限的空间内心理压力和感受都不是特别好，而地铁站务人员，尤其是在站台的人员，长时间在地下站，经常吹空调，本身空气就好，再加上人员密集，经常会问路之类的，一个班下来退一层皮。
而站务员已女性同志为主，长期在这种环境下工作，就会忽略到家庭和孩子，大多数情况下就会选择辞职或者到其他单位工作，这样人员流动相对较大，所以地铁的站务人员招聘也就会不停的进行。
三、不同城市在地铁站务人员需求上的竞争因为近些年全国的大中城市都在开通地铁，开通地铁初期是需要大量的有经验工作人员，在这种情形下，就会有很多的外地地铁站务工作人员选择回到自己家乡或者家乡的省会城市的地铁线路工作。这也造成了全国范围内地铁上的债务人员结构性需求增加。这样，人员流动自然很大。

此外，还有一些其他性的因素，比如高铁，普铁都需要站务服务人员，地铁债务服务人员也就成为这些站点员工的培养池，很多人愿意选择工资较高的地方工作。同时，债务服务人员还要受乘客的气，因为很多时候会有形形色色的乘客为站务人员提出了一些很刁钻的无法处理的难题，这也是站务员工做一段时间选择辞职的主要原因之一。
【高职|地铁几乎不停地在招站务员，为什么会出现这种情况？站务员真的很紧缺吗？】站务员在未来几年需求仍然很大，因为现在城市在建地铁很多，虽然站务员有以上缺点，但是总体来说，缴纳五险一金，工资也是处于平均水平以上。对于待业的人员来讲，也是一种很好的选择。