海上丝绸之路|魏峻：用考古成果讲好海上丝绸之路的中国故事( 三 ) |魏峻|广东|南海Ⅰ号|新石器时

南都：1974年，泉州发现了一艘宋代沉船。不同港口、不同城市作为航行始发站的历史是如何演变的？
【海上丝绸之路|魏峻：用考古成果讲好海上丝绸之路的中国故事】魏峻：沿海港口的发展过程中，有千年不衰的，比如广州；也有经历波峰谷底的，某一时期很繁荣，后面衰落了，比如泉州。贸易的变化是受整体环境变化影响的。广州从汉代开始一直都很发达，而泉州发展的时段性比较强，直到后来居上乃至超过广州，基本上是从南宋中晚期开始到元代这段时间。之所以有这样的变化，跟整个历史环境有关。
唐末黄巢起义以后，广州很多外国商人惨遭杀害，这对广州经济的影响是非常大的。随后的南汉国，对外贸易物品很多都不是本地生产的。比如1997年在印尼海域发现的“印坦沉船” ，内有“乾亨重宝”铅钱、“桂阳监”字样的银锭。这艘船可能是南汉国时期从广州出发的，但是它装载的货物就有来自北方越窑等地方生产的物品。
到了北宋时期，政府对广州还是比较重视的。宋太祖收复南汉国以后，在广州设立了市舶司。广州是第一个设立市舶司的地方。但随着局势的发展，尤其是南方地区窑业的兴起，比如福建和江西景德镇陶瓷业的发展，泉州开拓了对日本和朝鲜等东亚地区的贸易，大大扩大了贸易量。另外，福建的造船技术在宋代有了突飞猛进的进步，虽然那时候广州有“广船” ，但在远洋航行能力上可能比“福船”还是要稍弱一点。
泉州港口的崛起还跟政府的扶持有关。南宋流亡政权抵抗蒙古比较厉害的主要是广东一带，元代的统治者更是扶持泉州的发展，泉州全面超过广州。明代以后泉州港衰弱，到明代中后期以后，漳州月港取代了泉州的地位。
如果从历史发展的角度来讲，大家都是始发港，只是在不同时期扮演的历史角色不一样而已。现在海上丝绸之路申遗是讲几大片区，广东片区、福建片区、浙江片区、山东片区，最多的时候有十几个城市联合申遗。国家文物局精选以后，是以六个城市联合申遗。这些城市都在海上丝路的不同历史阶段，或者在不同的区域交流过程中发挥着重要作用。
古代中西方造船技术的区别
南都：著名的“黑石号”沉船发现了许多唐代文物，但船体结构却是阿拉伯的缝合船，中国和阿拉伯地区的造船传统有何不同？
魏峻：到了唐代，中国的造船技术在东亚地区肯定是首屈一指的，日本跟中国的往来，包括遣唐使，基本上都是依靠中国的“唐船” 。但是当时并非只有我们的船能够跨洋航行。从唐代开始，中国就可以造很大的船，可以从广州通海夷道，直达阿拉伯，阿拉伯的船同样可以来中国。但是在海上贸易方面，如果从所起的作用、航行频次来讲，阿拉伯的船比中国船略胜一筹。
现在我们发现了很多阿拉伯船的相关史料记载，比如“黑石号”沉船（1998年德国打捞公司在印尼勿里洞岛海域发现并打捞的一艘唐代沉船），虽然运的都是中国货，但它很明显是一艘阿拉伯地区的船，因为它采用的是捆扎技术，船板的装配技术跟我们有非常大的不同。中国从唐代以后开始用钉子把船板连起来，阿拉伯地区则一直用绳子固定船板。
中西方在造船技术上的传统有明显区别。中国造船讲究“龙骨优先” ，先造龙骨，而西方是“船板优先” ，先造船壳。同时，中国和西方船的推进方式不一样。中国船的推进方式是向前推进，人是面向船的前进方向的；而西方很多的船是逆向推进，人面向的是船前进方向的反方向。这点很有意思。现在的皮划艇和赛艇，前者运动员是面朝前进方向划桨，后者运动员是背对前进方向划桨。