丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了” 大众汽车|人才争夺战|新能源

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【丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了”】

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作者：王珊珊
如果你是一名软件工程师，现在年薪30万，造车新势力开出了60万的条件，会不会动心？某互联网公司的一位90后程序员，自从把简历调整成open状态，就被猎头的电话、信息不甚其扰， “起初是薪资增幅50% ，后来直接翻番！”
早在去年年初，汽车领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。 “之前客户都是一线新势力品牌，现在不仅二线新势力雇主找上门来了，外资车企对核心技术骨干的需求也越来越旺盛。我已经好几个月都没放过假了。 ”一位汽车行业资深猎头吐槽。
“金九银十”不仅是卖车旺季，也是人才招聘的黄金季。各大企业走进校园抢人才，年底的社会招聘也如火如荼。 “丰田中国车联网部门火热招聘中！” ， “奥迪中国研发团队「职」等你来！” ， “梅赛德斯-奔驰2023校园招聘正式启动！” ， “大众集团战略咨询欢迎你的加入！”……近日，一系列的车企招聘接踵而至。

从招聘需求看，架构设计（Architect）、自动驾驶与智能座舱系统（System）、中间件(Middleware)、软件驱动（BSP）、面向服务的架构(SOA)、汽车开放系统架构(Autosar)、功能安全（Functional Safety）等技术岗位都是炙手可热的“香饽饽” 。不禁让人疑惑：这是汽车公司，还是软件公司？
管中窥豹，可见一斑。人才流动的背后，是整个汽车产业的转型升级。科技浪潮席卷而来，改变了汽车的属性，让汽车从交通出行的工具进化为有灵魂的人类生活伙伴，也从此带着汽车社会进入到一个属于“软件定义汽车”的全新时代。
是汽车公司，还是软件公司？
今年7月，大众汽车发布“2030 NEW AUTO战略” 。根据规划， 2025年将开发出适用于所有车型产品的软件平台。大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德透露，大众未来的技术研发将以软件为优先，而非硬件优先，并计划在基本软件架构就绪后，整车项目周期将从54个月缩短至40个月。他的目标是：大众必须追赶中国本土电动车企业的速度。
人才是转型计划的重中之重，以前不久大众与地平线成立的合资公司为例，初始阶段会从两家公司一起输入数百名员工，长远来看，会通过社会招聘吸纳更多符合需求的专业人员。

奥迪在数字化领域也早有布局，其“虚拟座舱”是BBA中第一个将仪表显示屏普及到全系产品上的概念。今年3月，奥迪宣布与腾讯达成战略合作，帮助奥迪打造智能互联的数字化生态，包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域。

奔驰在转型方面同样积极性颇高。 2020年10月，奔驰发布了全新战略路线，明确了将业务重心放在电动化和汽车软件等领域。其中， “引领电力驱动及汽车软件的发展”也被列为“六大支柱”之一。汽车软件技术方面，梅赛德斯-奔驰正在酝酿自有MB.OS操作系统。据悉，该操作系统由其企业内部研发，预计将于2024年发布。