丰田|「人汽」“软件定义汽车”前，抢人大战“杀疯了”( 二 ) 大众汽车|人才争夺战|新能源

宝马也是实用性和本土化下功夫颇多的一个，目前，宝马在北京、上海、沈阳和南京等城市拥有研发和数字化基地，其在中国的数字化创新涵盖了研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。这是宝马集团在德国之外最大的研发和数字化体系，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。

随着对“新能源、智能网联汽车正处于风口”的认识已经广泛传导到汽车行业内外，越来越多的人才看好新能源、智能网联汽车赛道；车企对人才的争夺焦点也从三电技术（电池、电机、电控）变成了智能化。
根据猎聘发布的《2022 Q1中高端人才就业趋势大数据报告》，新能源/电动汽车、车联网、自动驾驶等汽车相关新发职位同比增长较多，其中新能源/电动汽车的同比增长位居第二名，达120.09% ，抢夺着大众的注意力。

此前有报道称，今年的车企抢人大战“杀疯了” ，尤其“工资翻倍”“百万年薪”等说法被网友纷纷热议。在这个智能化“卷”到飞起的时候，你是忧心焦虑还是欢呼雀跃？
可持续发展的公司，一定来自于可持续发展的人才
“科技公司是我们的新竞争对手，速度比我们快很多。在IT公司变得更像我们之前，我们需要变得更像IT公司。 ”丰田汽车掌门人丰田章男曾明确表示。
站在全球车市大变革的前端，某种程度上丰田汽车中国已成为推动集团转型的先锋力量。丰田中国副总经理牛煜告诉人汽传媒，丰田汽车正在加速从传统的汽车制造商向出行服务公司转型。这个过程当中，丰田中国对组织机构以及人才选聘做出了进一步现地化调整。
今年年初，丰田中国内部成立了一个新组织——CTCC ， Connected Technology China Company ，包括智能化、互联化、智能座舱以及自动驾驶等开发工作，都已整合到这个组织中。

在向出行服务公司转型的过程中，与不少车企一样，丰田的人才观也发生了转变：不再局限于懂造车的人，也开始看重具备互联网思维，具备软件开发能力和经验的人。但不同之处在于：对于人才本身的长期培养。
牛煜谈到，来自传统领域也好，智能互联新业务也好，不管什么样的背景，丰田都秉持这样的观点：以人为本。 “人才引入后，一方面是希望他能够为产品、技术、发展做出贡献；另一方面，我们也会依据个人特色和潜能，在他的职业道路上持续培养，这就是丰田的人才价值理念。 ”

可持续发展的企业，一定需要匹配可持续发展的人才。与之相比，笔者也关注到，某些互联网公司高薪挖来的人才，至多用个三五年。一旦需求用完、项目结束，甚至整个团队都会随之解散。不要说长远的持续培养，人才能“保鲜”多久都是个问题。