夯实系数 _生活经验

什么叫压实度?压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）
压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
压实度＝试样干密度/最大干密度（100%）

压实系数有什么用压实系数是控制垫层质量的指标，判断是否压密。就是说：压实后的密度/最大干密度
像灰土垫层一般控制在0.97.

压实系数0.94代表什么压实系数0.94为土的控制干密度与最大干密度的比值为0.94

回填土压实系数

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回填土压实系数的具体范围值0.9到0.98 普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93；压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积最大击实重量的比值。拓展资料：意义：路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。原理：压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。建筑地面设计规范 GB 50037－96参考资料：土压实系数-百度百科
回填土压实系数0.97施工能达到么？

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能达到，98%也能达到的，时压实后的干密度与标准最大干密度之比，最大干密度是要试验室做出来的，在最佳含水量的情况击实得到的并且最大干密度影响很大。采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。压实系数（coefficient of compaction）指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K 。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。扩展资料：土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质，在同样夯压条件下,含水量不同，填土密度(用干容重уd表示)也不同。含水量w与уd间的关系曲线称为击实曲线。当含水量增加时，开始时土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量w0时,密度增到最大值у 。此后随着含水量增加而密度逐渐减小。此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度у称为最佳密度。填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。常用的击实仪采用“普氏标准”（锤重2.51公斤，落高30.48厘米，锤击面直径5.08厘米,试筒直径10.12厘米，试筒高11.65厘米，分三层击实，每层击25次）。高速公路要求填土压实的密度较大，英国公路协会规定有较高标准击实仪。世界各国对于路基填土压实的密度均有不同的规定。中国铁路对旧线土质路堤填土密度进行调查结果表明，路堤基床（路基面至其下 1.2米范围内为基床）密度为最佳密度的84～93%；基床以下为最佳密度的75～84%（此种百分数称为压实系数）。中国铁路对填筑路堤要求的压实系数，基床表层（基床上部 0.5米范围内）为0.95,基床底层（基床下部0.7米范围内）为0.90；基床以下不浸水部分为0.85，浸水部分为0.90 。中国公路建筑要求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中需要采取措施。参考资料：百度百科-路基填土压实
回填土压实系数，如何保证压实系数？压实系数指路基经压实实际达到的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值。如何保证压实系数？这个就很多了，首先是压实方法，根据土质不同、区域不同、施工环境不同、施工进度要求不同等压实度方法也不尽相同，可采用分层压实、强夯处理、震动压实、堆载等方法都可以保证压实系数，但是要按规范和设计要求严格实施。

回填土压实系数0.97施工能达到么？能，98%也能达到，时压实后的干密度与标准最大干密度之比，最大干密度是要试验室做出来的，在最佳含水量的情况击实得到的
并且最大干密度影响很大

压实系数的计算公式是什么？

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运土量=挖土量-回填体积×1.15压实系数（coefficient of compaction）：指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K 。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。压实系数为土的控制干密度ρd与最大干密度ρdmax的比值。压实度是一个干密度比较值。先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）。
压实度计算公式

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压实密度=面密度/材料的厚度现场使用环刀法取得土样，记录环刀加土样总重M，将土样用酒精烧两遍称量干土质量m2湿土质量m3=M-m1ρ湿土=M/v1即湿密度含水率ω=（湿土质量m3-干土质量m2）/干土质量ρ干土=ρ湿土/（1+0.01*ω）压实度K=ρ干/土样标准干密度*100% 。扩展资料：路基压实度是反映路基每一压实层的紧密强度，只有使每一压实层的紧密强度都符合规定，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足要求。如某一层压实度不合格就填筑上一层，则路基的整体强度、稳定性和耐久性将受到影响，此时再进行返工处理，则造成浪费且严重影响施工进度，延误工期。为了保证路基的整体强度，稳定性和耐久性满足要求，《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。“检测频率为每1000平方米至少检验2点，不足1000平方米时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。”检验标准，土质路基压实层应符合表17-7的规定。
压实度计算公式是什么？公式：压实度=试样干密度/标准干密度*100％压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实系数的计算公式？新定额的一个显著特点就是在路基土、石方工程中，考虑了天然密实方和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。定额章说明规定系数的采用举例说明如下：对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3 ，其中松土100 m3，普通土600 m3 ，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。对上面的数量，可做如下分析：本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。填方：定额单位为压实方。其中利用方：本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在“挖方”内计算。借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在“挖方‘内计算。在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。" "本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按1.16的系数计算，三、四级公路则按1.05的系数计算。石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按0.92的系数计算；三、四级公路按0.84的系数计算。" "土的松土系数 ─────────────┬───────────── │ 松土系数土质类别 ├──────┬────── │ K1 │ K2 ─────────────┼──────┼────── 砂土.亚砂土 │ 1.08-1.17 │ 1.01-1.03 ─────────────┼──────┼────── 种植土.淤泥.淤泥质土 │ 1.20-1.30 │ 1.03-1.04 ─────────────┼──────┼────── 亚粘土.潮湿黄土.砂石混碎石│ 1.14-1.28 │ 1.02-1.05 亚砂土混碎石.素填土 │ │ ─────────────┼──────┼────── 老粘土.重亚粘土.砾石土干黄│ │ 土.黄土混碎石.亚粘土混碎石│ 1.24-1.30 │ 1.04-1.07 压实素填土 │ │ ─────────────┼──────┼────── 重粘土.粘土混碎石.卵石土 │ 1.26-1.32 │ 1.06-1.09 密实黄土.砂岩 │ │ ─────────────┼──────┼────── 软泥岩 │ 1.33-1.37 │ 1.11-1.15 软质岩石.次硬质岩石 │ 1.30-1.45 │ 1.10-1.20 (爆破法开挖之石方) │ │ 硬质岩石 │ 1.45-1.50 │ 1.20-1.30 ─────────────┴──────┴────── 注:K1为最初松土系数,用来计算挖方工程量及装运车辆数用; K2为最后松土系数,用来计算填方时需要的挖方工程量。" "二、压实质量指标修建公路材料的压实过程是公路施工的重要工艺过程。材料的高密实度性能可以在正确选择压实方法，所采用的压实机械参数和压实工况的基础上达到。压实质量可以用压实系数（压实度）指标来评价，即Ky=P/PC，其中P、PC分别为碾压后混合料的密实度和以标准冲击法测定的混合料的最大密实度。对于高等级公路施工，目前常采用重型标准击实法来测定土的最佳含水量和最大密实度。当土或其他材料表面接触应力接近以下最佳值时，才能得到其最好的密实度。б=（0.9_1.0）бB 或中бB-土或其他材料的强度极限。土或其他材料的压实深度从理论上讲和压路机的类型和材料的性质有关。在选择压路机时，可根据公路施工时的压实质量指标做出决定。" "(1)承载力的确定。经过人工压实(或夯实)的3∶7灰土垫层，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．5～15．0 kN/m3时，其容许承载力可达300 kPa以上。对于2∶8灰土，当压实系数控制在0．97及干土重度不小于14．8～15．5 kN/m3时，其容许承载力可达300 k Pa 。(2)灰土垫层材料配比。灰土中石灰用量在一定范围内，其强度随灰土用量的增大而提高，但当超过一定限值后，强度则增加很小，并且有逐渐减小的趋势。1∶9灰土只能改善土和压实性能， 2∶8和3∶7灰土一般作为最优含灰率，但与石灰的等级有关，通常应以CaO+MgO所含总量达到8％左右为最佳。灰土中土不仅作填料用，而且参与化学作用，尤其是土中的粘粒或胶粒具有一定活性和胶结性。含量越多，灰土强度越高，土粒粒径不得大于15 mm 。灰土垫层的施工，应严格按有关规程进行。(3)灰土的质量检验。一般采用环刀取样，测定其干土重度。质量标准可按压实系数确定，一般为0．93～0．95 。管道基础压实系数一般采用0．95，不得小于0．90 。

什么叫压实系数?压实系数：指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K 。

路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。压实系数愈接近1 ，表明压实质量要求越高。还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。

路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。
压实土基的意义：压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。

什么叫压实系数压实系数指工地试样的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值K 。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。
最少要压到0.9，一般建筑设计上取0.93 。压实系数的意思就是相对理论压实的比例，1就是完全压实（当然这是不可能的）。

压实度和压实系数有何区别？

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一、概念不同1、压实度：又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。2、密实度：指材料的固体物质部分的体积占总体积的比例，即密实度=（ρ0 /ρ）×100% 。二、测定方法不同1、压实度：方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、环刀法、核子仪法、钻芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。2、密实度：一手将瓦提起，一手用硬物敲击瓦片。如果声音清脆，说明密实度较好；如果声音发闷，说明密实度差。看断茬：将瓦打碎，如断面密实细腻，密实度好；如果断面粗糙酥松，则密实度差。三、影响不同1、压实度：压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度、稳定性以及平整度，从而延长路基路面的使用寿命。2、密实度：密实度低，不但抗渗性差而且强度也随之下降，好瓦抗折力可达300公斤以上，差瓦还不到100公斤。抗渗性差，冬季就不耐冻。压实度解释：1、对于道路工程，压实度指的是压实后的密度与最大干密度之比，这个值小于1 。压实系数指的是松铺厚度与压实厚度之比，这个值大于1 。压实度与压实系数是两个不同的概念。2、对于建筑工程，通常没有压实度这个说法，一般都用压实系数来表示，这个压实系数指的是压实后的密度与最大干密度之比，与道路工程的压实度是同一个意思。3、由于各个行业都用各自的规范，各说各话，没有统一的标准，对初学者是很大的困扰。
压实度和压实系数根本的区别是什么？？同样都是测干密度的，有啥区别压实度又称夯实度，指的是土或其他回填材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实系数指土或其他回填材料经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值。
其区别就是，压实度最终压实后的干密度与回填材料理想干密度之比，而压实系数是实际达到的干密度与实际能达到的最大干密度的比值。
施工中常用压实系数来控制。

3：7灰土压实系数计算方法灰土垫层压实系数大于1.0的原因分析和质量评价

隧道网 www.stec.net(2007-11-29)来源：岩土工程界
摘要：指出灰土垫层质量检验过程中，部分压实系数A>1.0的实际存在，明确了影响A，值的主要因素，分析导致A>1.0的具体原因，给出了当A>1.0时，怎样正确评价垫层的压实质量。
关键词：灰土氆层压实系数压实质量 A>1.0

垫层压实系数A 。为土的控制干密度与最大干密度的比值。可由公式表示：由试验室击实试验确定)根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。所以A，的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97 ，在地基主要受力层范围以下要求A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A ，符合设计要求后方可铺设上层土。
1灰土垫层A>1.0的实际存在
对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p 。一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的情况。随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1 。
表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0 。而且即使有一部分A>1.0，A，值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。
因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。
2 影响灰土垫层值大小的几个因素
为土的控制干密度与最大干密度的比值。归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。
(1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。灰土垫层使用的材料(灰、土)不同。的大小就不相同。使用的材料重度越大，就越大，反之越小。其中土的影响程度较大，灰的影响程度较小。灰土的配合比不同的大小也不相同。灰土的配合比越小，由于土比灰重，就越大，反之越小。例如其他条件相同时，1：9灰土的肯定大于3：7灰土的。
(2)影响大小的因素：灰土垫层分层铺设、碾压，压实厚度一般介于15～20cm之问，垫层每一层随着深度的增加，压实的能量越小，压实质量相对越差。因此测定的环刀取样点离垫层每一层顶面越近，的值就越大，反之越小。
(3)影响大小的因素：是由试验室击实试验确定的，不同的击实能量，试验得出不同，击实能量越大，相应的越大。因此，在击实试验上按击实能量，规定了轻型击实试验和重型击实试验两种，并规定了相应的试验方法，其得出的也不相同。
(4)其他一些影响因素：A值还受着其他因素的影响。例如灰土垫层铺设完成的时间对的影响，击实试验的击实速率、试验误差对|p 。的影响，人为因素对和的影响等，相对而言，这些影响较小。
3 导致灰土垫层A>1.0的原因
明确了影响灰土垫层A值大小的几个主要因素。可以看出导致A>1.0的原因有以下几个。
(1)碾压能量较大：随着灰土垫层施工碾压机械的不断改进，压路机碾压已经取代了早期的蛙式夯、人工夯等碾压方式，尤其大型压路机的使用，灰土垫层碾压能量比以往大很多，如果碾压能量大于击实试验的击实能量，则偏?。?往往会出现A>1.0 。
(2)垫层施工材料、配合比与击实试验不匹配：灰土垫层施工用的材料(灰、土)，如果与击实试验的灰、土不匹配，使用材料的重度大于击实试验使用材料的重度，则偏?。突岢鱿諥>1.0 。灰土垫层施工的灰土配合比，如果与击实试验采用的配合比不匹配，小于击实试验的配合比，导致含灰量变小，则偏大，也会出现A>1.0 。
(3)灰土拌和不均匀：灰土垫层铺设时，灰土搅和不均匀，部分位置含灰较多，部分位置含灰较少，
则灰少的位置环刀取样的JD偏大，结果出现A>1.0 。
(4)测定的环刀取样位置不当：垫层各层顶部压实质量较好，底部较差。测定p 。，的环刀取样点位置如果不当，靠近垫层各层的顶部，则p值偏大，出现A>1.0 。
4 灰土垫层A>1.0时的压实质量评价
灰土垫层的质量检验中，测定的A值出现大于1.0的情况时，怎样对灰土垫层的压实质量正确评价呢?总结起来，可以用“三个匹配，一个标准和一个补充”来判断。
(1)三个匹配：三个匹配指垫层施工时的碾压能量、材料、配合比是否和击实试验相匹配。如果A>1.0的原因是施工时的碾压能量较大，则有利于垫层的压实质量，表明垫层压实质量较好，如果>1.0的原因是材料、配合比和击实试验不匹配，并不表明垫层压实质量就好，必须采用施工使用的材料、配合比重新进行击实试验，计算相应的A值予以重新评价。
(2)一个标准：《建筑地基处理规范》(JGJ 79—2002)对测定J9 。的环刀取样点位置有一个统一标准：环刀取样点位于每层垫层厚度的2/3深度处。如果A>1.0的原因是取样不当造成的，则应该按标准重新取样并计算A，值，评价垫层的压实质量。
(3)一个补充：垫层的压实质量除了压实系数控制以外，还应在竣工验收时采用载荷试验检验垫层地基承载力。出现A>1.0时，应结合载荷试验相关数据综合判断，综合分析垫层的压实质量。
5结论
理论上讲灰土垫层的A 。值一定小于或等于1.0，而且A越大表明垫层的压实质量越好。但在灰土垫层的质量检验过程中，往往会出现部分A>1.0 ，的情况，这并不表明灰、土垫层的压实质量就好。因此，必须根据垫层施工的实际情况，分析出现A>1.0的具体原因，正确判断灰土垫层的压实质量。否则，就会被A>1.0蒙蔽，做出错误的判断。

本人在长期从事施工及施工技术质量管理过程中常遇到一些灰土施工及测定灰土压实系数方面令人疑惑的问题，经过试验、分析、总结，对灰土施工质量控制有了较深的认识，现把这种认识整理出来，以便对自己在今后的灰土施工质量控制工作方面有所帮助，也可提供给有关规范编制部门以作修订参考。
一、规范规定：
现行“湿陷性黄土地区建筑规范（GB50025-2004）”规定土或灰土垫层的施工质量应用压实系数来控制，并规定根据工程结构形式及设计灰土垫层厚度情况，压实系数范围分别为不小于0.95及不小于0.97 。规范注明压实系数为灰土的控制干密度与最大干密度的比值，而最大干密度则是试验室采用击实试验所确定的。
二、相关事实：长期以来，工程实践形成两个不争的事实。
1、不论是施工单位、质量监控单位或检测单位对既定工程所测的灰土压实系数，均系现场所取灰土的实际干密度与试验室提供的该工程设计配比灰土的最大干密度之比值，而不管实际灰土配比和设计配比相差多大。这就是所谓的压实系数的常规计算方法。其实质当然是偏离规范规定的，但却为大家所通用。
2、施工中的灰土比例控制是灰土工程最难监控的工序之一，且施工实际配比较设计配比基本都是趋向偏小，其用常规计算方法所测定的压实系数较真实压实系数基本都是偏大的，失实的。
三、三个见解：笔者通过长期的工程施工及工程质量管理实践，对灰土压实系数的规定及实施情况，提出三点见解：
1、用所谓常规办法测定出的灰土压实系数只是在灰土实际配比符合设计或接近设计的条件下才是真实的压实系数，若实际灰土配比与设计配比相差较大，那按常规办法测算出的所谓压实系数则不是真实的压实系数，且灰比越?。故迪凳酱?。如此看来，用常规办法测算出的灰土压实系数的可信度是值得质疑的。
2、规范及设计规定的灰土压实系数0.95～0.97，若严格按设计配比施工，就目前的施工技术条件（施工手册规定的技术条件范围）较难达到0.95 ，其以上更难达到。通常竣工资料中所反映的灰土压实系数达标数字往往很大，实际上，这些数字可能即使不是假的，也大多是灰土比例偏小的反映，实测所得压实系数大于1的不正常现象亦不少见（常规检测办法所致），只不过进资料时可能已被修改过罢了。据称，施工单位为了压实系数“达标”，为了应对灰土垫层完成后的委托检测单位压实系数的检测，常常主观上有趋向减小灰土配比的有意，这显然很难排除其中有设计压实系数偏大所起的负面促使原因。
3、用压实系数来衡量或评价素土垫层及素土挤密桩的施工质量是科学的、适用的，然而用压实系数来衡量或评价灰土施工质量则是不全面的，也是不严密的。灰土施工质量主要包含两个方面的因素，其一是灰土配比偏差程度，其二是灰土压实程度。不全面性体现在压实系数的测定只能代表灰土压实程度，不能代表灰土比例的测定，即不能反映灰土的全面质量，而灰土配比的偏差对灰土质量的影响及对常规办法测定压实系数的真实性影响是不容忽视的。不严密性则体现在没有考虑灰土不同于素土，灰土比例偏差可直接导致常规办法测定的压实系数呈反偏差，使其不能真实反映灰土压实程度。因此，虽然灰土压实系数的定义不成问题，但其实用性令人生疑。
四、相关意见：基于前面的事实和见解，对于灰土施工质量的检测问题，笔者向有关规范修订部门建议：
1、有关部门宜对3：7、2：8等配比的灰土严格进行同作业条件下（基本同位置土、同虚铺厚度、同压实机械及压实遍数）测定压实系数的实验。计算方法可分别使用除数和被除数统一的真实检测办法及不管除数与被除数是否统一的常规检测办法，以便做实验比较、分析。从中考虑现行规范规定的灰土压实系数是否偏大及压实系数常规计算方法的负面影响到底有多大！在此基础上考虑是否应修订规范规定的设计压实系数指标及制订新的灰土质量检测办法。
2、若认为应制订新的灰土质量检测办法，则建议研制施工完毕的灰土实际配比的简易测定方法，并制订出对应实际配比误差的最大干密度的修正系数，以便能计算出真实的压实系数；或研制能直接反映灰比与压实全面质量的综合测定方法。
3、在未出台对灰土工程新的检测方法之前，为了消除施工单位和质量监督单位的顾虑，建议有关建设主管部门及建设单位应不强制施工单位委托做已竣工灰土工程的灰土压实系数的测定（现行规范把压实系数的测定列为施工过程控制）。常规办法的压实系数的测定可暂只在施工过程中应用，其目的只是根据灰土施工质量全面控制情况对灰土压实状况进行分析时做参考，以使对灰土压实状况作出切合实际的结论。只有这样，施工单位和质量监控单位才能够放心大胆的从灰土配比和压实两个方面进行切实有效的控制，才能真正全面提高灰土工程质量。
4、虽然目前在灰土工程竣工后，不希望委托检测单位进行压实系数的检测，但委托承载力测试则是必须要做的。这不仅因为现行规范把竣工后承载力测试列为强制性标准，另外还因为地基承载力试验亦能在很大程度上体现出灰土工程综合质量情况。毕竟灰土工程的强度、水稳定性、消除湿陷性在压实测试和承载力测试中有着同升、同降的统一性体现，虽然承载力的测试不能完全代替压实系数和灰土配比的测试，但这毕竟是权宜之计。
笔者曾亲自做过多次用常规办法测定压实系数的实验，实验结果基本一致。现将在7063-G/Ⅱ工地于2005年3月27日做的《灰土质量测试实验报告及评论》附后，以作为本文的补充和支持。尽管实验取点偏少，但还是应该能基本说明问题。从实验结果可以看出，实验3：7灰土压实系数0.94虽然为唯一不达标，但却是唯一真实的。在施工大面积灰土垫层上取样测试出的压实系数0.96看似已达标，实际上“达标”是大面积灰比比设计配比小了一个等级所致，把设计3：7灰土做成了2 ：8灰土，这不仅是因为所测压实系数同实验2 ：8灰土都为0.96 ，还由于大面积施工同实验2 ：8灰土色泽基本相同。然而就当时现场大面积虚铺观感来看，这已属相对比较不错的“3：7”灰土了，社会上现实施工的灰土的比例由此可见一斑。
五、几点解释：本文初稿曾征求过一些业内人士的意见，对于一些有益的意见，在对本文修改时已采纳。在这里想对四点不同的看法做以解释
1、“在目前的施工条件下，即使实际灰土严格达到设计配比，只要认真施工，设计压实系数肯定能达到。”
首先，需要澄清一下“目前施工条件”和“认真施工”的含义。笔者认为，“目前施工条件”是指施工手册中所列条件，也就是目前实际施工通用的现场土含水率简易检测办法、虚铺厚度、拌合方法、压实机械、压实遍数等施工要素的条件范围；所谓“认真施工”，应理解为在以上所解释的条件下认真按规范及操作规程施工。笔者就是按此理解，认真施工、认真监理、认真试验，并逐步形成认识和观点。众所周知，目前严格按此定义的施工条件认真监理（包括严格控制灰土比例）难度已够大了，若在目前灰土施工的现状大环境下，个例想推动施工单位超过此定义的施工条件去争取真实的压实系数合格，其控制难度更是可想而知了。
2、“实验2 ：8灰土和素土的压实系数计算是错误的，不能用设计3 ：7灰土的最大干密度参与计算。”
是的，此话在通常情况下当然是对的，但这是在做实验，我在实验的施工控制中已注明，用所谓常规检测办法计算压实系数。现实中大家都是这么检测计算的，所以，笔者认为只有用切合实际的此法实验才能最直观清楚的说明问题，再通过分折、比较、论证才能达到实验目的。再说，该进行实验的工程大面积灰土施工同现实中的其他灰土工程一样，大家都用设计配比的灰土最大干密度参与计算压实系数，而现实施工中的实际灰土比例就符合设计配比吗？然而现实中却鲜见有人会去质疑这种做法的合理性。
3、“你明知进行实验的工程大面积把3 ：7设计灰土作成了2 ：8灰土，那你为何不管。你监理是有责任的。”
对此本人有话说，两个原因：其一，7063－G/II工程有两个子项的灰土工程曾被甲方委托的检测单位判为压实系数不合格。为此，施工单位对监理意见很大，认为我监理对配比要求太严，每天要做配比样品，以便施工和监理对照检查，增加了压实系数不合格的风险。之后，监理在配比控制方面不敢过于认真，作到相对控制较好即可。若额外严要求，该进行实验的子项工程可能又是一个地基灰土压实系数“不合格”工程了。其二，作实验也不宜对大面积施工配比额外严要求，正常就行。否则，不象现在这样能清楚地显示实验效果。
另外，既然笔者认为灰土工程实际压实系数基本都未达到0.95，即基本都未达到设计合格标准。但其荷载试验却绝少有不合格者。这可能意味着设计压实系数和设计地基承载力之间不平衡、不配套、设计安全度差异大。正如此，笔者在监控灰土配比时，若已确认建设单位要委托检测灰土压实系数时，才敢于对灰土配比监控有所放松。灰土配比较设计配比只要不低于一个等级，都属于正常现象。其实笔者历来对地基处理非常重视，非常认真。从事建筑施工和管理30多年从未在地基处理方面出过问题。但有一例外对笔者教训不小。曾因对灰土配比要求过严，灰土挤密桩桩体压实系数被检测不合格，其时真是有理说不清。
4、“建议适当降低灰土压实系数，岂不是降低了灰土工程质量标准。”不会的，恰恰相反，表面看是降低了标准，实际不但不会降低，反而会有利于灰土工程质量的提高。因为不管你降不降压实系数，一般灰土工程常规的压实做法基本不会变。很明显，压实系数设计合理，贴近施工实际，可减少压实系数做假，降低压实系数常规检测办法的负面作用，有利于灰土工程综合质量的提高。这里，值得说明的是压实系数降也不是随便降，而是建议有关部门通过实验适当合理的降，不会降到在严格配比的情况下，不认真按要求施工，压实系数就能达标的程度。

土方回填压实系数为0.93如何计算松土量按图计算或实际现场测量计算；比如需要回填100立方米土方，则须要在其它地点取天然密实土方=100×0.93=93立方米土方就足够用了。如果是利用已经挖出的100立方米土方（天然密实土方量）来回填；就只须要填回93立方米土方就足够用了，剩余的7立方米土方用不上了，必须另行处理，运出等。

回填土的压实系数能不能达到0.97，怎样做能达到？‍用三级灰土加石头

施工回填压实系数怎样达到0.97用夯打或用压路机压，但是这两种压实标准是不一样的，第一种叫轻型标准击实，后一种叫重型标准击实。同时注意含水量的控制。

在建筑工程中回填土压实系数0.97和0.94哪个比较容易做到？为什么我图纸说一般0.97，设备基础才0.94？0.94容易做到呗，0.97是地基与基础的吧，那个一般都大于0.95，设备基础的相对来说要求低点。

地基基础回填压实系数达到0.97，日后产生的最大沉降量大约是多少化验室或有资质的检测单位，你的钢筋、水泥复检在哪里做得？联系以下该单位基本都可以做，费用也不高按平米取点，按点计费。注意试验结果一定要达到设计要求的压实系数才合格，进行浇筑。

回填土压实系数怎么计算具体范围值0.9到0.98 普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93; 压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积最大击实重量的比值。

回填土压实度怎么计算1.湿密度（g/cm3)=环刀内湿土重/环刀体积 2.含水量（%）=（湿土重/干土重-1） 3.干密度（g/cm3)=湿密度/（1+0.01x含水量） 4.压实度(%)=干密度/最大干密度（即实验室提供的标准干密度

怎样计算回填土压实系数的具体范围值0.9到0.98普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93;压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积最大击实重量的比值。

土的压实系数怎么算？压实系数为土的控制干密度与最大干密度的比值。
对细粒土填料，压实系数是实际测定的填层的干容重与该种填料的最大干容重之比值。最大干容重是通过击实试验确定的。击实试验有标准击实和重型击实之分。填层干容重的测定方法有环刀法、灌砂法、灌水法、核子密湿度仪法等。机场跑道、高速公路、无碴轨道铁路等要求压实系数（按重型击实）大于95％，一般工程要求大于90％。铁路工程还有地基系数控制指标。对粗粒土及块碎石类填料，不使用压实系数，铁路工程使用地基系数和孔隙率指标控制。

根据定额规定，一般土方松实系数为
自然方：松方：实方=1：1.33：0.85
石方松实系数为
1：1.53：1.31

土石方压实系数及计算方法土石方压实系数及计算方法
1、土石方压实系数在08规范附录A中表A.1.4-2中出现，其用途主要是换算天然土和夯实土的体积。也就是说1立方米夯实土需要运1.15立方米天然土。但在建筑工程的清单中无单独的运土项目，故此表没有派上用场。只能是在回填土的组价中按定额计算运土量时应用，即运土量=挖土量-回填体积×1.15 。
2、在市政工程的清单中却有单独的运土项目，不过此处给的计算规则是挖方量减回填体积，有点含糊不清，如果改为挖方量减回填用土量就明确了。如是，则清单附录A.1.4-2表就派上用场了。
3、所以，个人意见：在任何情况下均是：运土量=挖土量-回填体积×1.15 。运土量为正时，套余方弃置，为负时，套缺方内运。
无论清单或定额，土石方的开挖、运输，均按开挖前的天然密实体积，以立方米计算。
4、但后一部分是：土方回填，按回填后的竣工体积，以立方米计算。不同状态的土方体积，按下表换算。
所以，现遇到的是夯实土，其用土量需要用其天然密实体积进行换算，即运土量=挖土量-回填体积×1.15 。
5、如果是3：7灰土就地取土，由于定额中的粘土是虚土，其换算方法为：
用土量=灰土体积×1.01×1.15×0.77（其中的1.01是定额中的灰土消耗量，1.15是配合比中的粘土用量， 0.77是虚土系数）

土的压实系数怎么算压实系数为土的控制干密度与最大干密度的比值。
对细粒土填料，压实系数是实际测定的填层的干容重与该种填料的最大干容重之比值。最大干容重是通过击实试验确定的。击实试验有标准击实和重型击实之分。填层干容重的测定方法有环刀法、灌砂法、灌水法、核子密湿度仪法等。机场跑道、高速公路、无碴轨道铁路等要求压实系数（按重型击实）大于95％，一般工程要求大于90％。铁路工程还有地基系数控制指标。对粗粒土及块碎石类填料，不使用压实系数，铁路工程使用地基系数和孔隙率指标控制。

根据定额规定，一般土方松实系数为
自然方：松方：实方=1：1.33：0.85
石方松实系数为
1：1.53：1.31

请问土方路基的压实度是计算方法【夯实系数】干密度
土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度；是指土单位体积中土粒的重量，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。
干密度反映了土的孔隙生，因而可用以计算土的孔隙率，它往往通过土的密度及含水率计算得来，但也可以实测。
土的干密度一般常在1.4~1.7 g/cm3 。
在工程上常把干密度作为评定土体紧密程度的标准，以控制填土工程的施工质量。

湿密度
岩石的密度与组成岩石矿物密度，空隙和吸水有关。根据岩石试样含水状态不同，可分为天然密度，饱和密度和干密度三种，前两种称为岩石的湿密度。天然密度是指岩石在天然状态下的密度，饱和密度指岩石在吸水饱和状态下的密度。干密度是在105‘C到110’C下干燥24小时后的密度。
1.土力学中的湿密度（天然密度）
天然密度以下式表示：
g/cm3
土的密度取决于土粒的密度，孔隙体积的大小和孔隙中水的质量多少，它综合反映了土的物质组成和结构特征。
砂土一般是1.4 g/cm3
粉质砂土及粉质粘土1.4 g/cm3
粘土为1.4 g/cm3
泥炭沼泽土：1.4 g/cm3
土的密度可在室内及野外现场直接测定。室内一般采用“环刀法”测定，称得环刀内土样质量，求得环刀容积；两者之比值。

路基压实后的孔隙率n和压实系数K怎么计算?。?/h3>对某路线（二级及以上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3，其中松方为200 m3，普通土为600 m3 ，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3 ，其中松土100 m3 ，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。
对上面的数量，可做如下分析：
本桩利用方：100／1.23＋600／1.16＋200／1.09＝782 m3（压实方）
远运利用方：200／1.16＝172 m3（压实方）
借方：1200-782-172＝246 m3（压实方）
弃方：100 m3（天然方）
上面这些数量套用定额的情况如下：
挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额，定额单位为天然密实方。
填方：定额单位为压实方。
其中利用方：
本桩利用：其挖已在“挖方”内计算，仅套用路基压实定额。
远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在“挖方”内计算。
借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。
弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在“挖方‘内计算。
在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。"

"本桩号利用土、石方和远运利用土石方工程量计算，为了计算方便，土方工程一律综合为普通土进行调配，并采用普通土的定额填方压实系数，二级以上公路按1.16的系数计算，三、四级公路则按1.05的系数计算。石方按照石方压实系数计算，二级以上公路按0.92的系数计算；三、四级公路按0.84的系数计算。"