汽车|像山那样思考，匠心精进( 三 ) 系列|汽车|车型|年销量|丰田

为此，丰田长期以来一直在探索BEV的潜力。 2012年，丰田推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ" 。 2021年，推出"C+pod"和"C+walk" ，加快了包括"e-Palette"在内的EV研发，努力实现在各场景自由移动。
丰田坚持自主研发、生产电池。早在1996年，丰田就成立了Prime Earth EV Energy ，不断完善镍氢电池技术；2003年，开始研发锂离子电池；2008年，开始研究全固态电池等下一代电池；2020年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验，目前已经到了获取车辆行驶数据的阶段。
丰田章男表示，从现在起到2030年，丰田将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿，期待开发更先进、更高品质且更有竞争力的电池。
在全面拥抱BEV的同时，丰田始终保持清醒的大局意识。

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根据使用的能源，丰田章男将电动化车辆分成两类：
一类是能够减少CO2排放的“碳减排车” 。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以称之为“碳减排车” 。
另一类则是能够让CO2排放为零的“碳中和车” 。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能实现碳中和。
在欧洲一些以风力、太阳能、地热、核能等清洁能源为主要电力源的国家，通过BEV车型可以实现快速实现减碳。而在中国、北美、日本、中东、东南亚等以化石燃料为主要电力源的国家， BEV在现阶段依旧属于碳减排车——它们只有随着能源结构的清洁化，才能成为真正的碳中和车。
这种全局意识，体现的正是“山”的胸襟。
也正因如此，在丰田的全线并行战略中，完全清洁的氢燃料电池车被视为终极碳中和车。
上世纪90年代，丰田开始研发氢燃料电池车。 2002年，丰田推出FCHV；2008年，通过不断开展实证实验，推出FCHV-adv；2014年，推出第一代Mirai 。在即将于2022年2月举办的北京冬奥会上，丰田将首次在中国大规模投放第二代MIRAI、柯斯达氢擎等FCHV车型。
丰田章男表示，今后，丰田还将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。

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除此之外，丰田通商从上个世纪开始，就着手在能源领域保障风力发电、太阳能发电等可再生能源。丰田章男承诺，丰田第一线制造工厂将在2035年之前实现碳中和，并通过积极创新生产技术，不断降低能源使用量。
目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型。如此一大盘棋，正是基于像山那样思考的大局思维与基于工匠精神的精进意识，那是丰田的底层逻辑。
随着BEV车型的全面导入，丰田，这个迄今为止世界上最成功的车企将迎来新的挑战与责任。
但正是过往一系列的挑战与责任，成就了这家企业的成功。
我们的努力，
将会给现在的孩子们以及未来的人们，
比昨天更好的今天，
比今天更好的明天，
哪怕未来只好一点点。
全世界有许许多多的伙伴，
如果大家能够齐心协力，
带着相同的意志和热情去行动，
那么，
一定能够给未来留下美好的地球，
和更多的微笑。
——丰田章男