政审|韵达司机疲劳驾驶致“6死1伤”，司机行业由吃香到吃土的心酸背后，也是每个行业之殇招聘

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近日，警方通报一条成渝高速“6死1伤”的车祸，韵达快递车越向中间隔离带，驶入对向车道，与面包车相撞，韵达司机涉嫌疲劳驾驶，被警方控制。网友除了表达对死者的哀悼外，更多的是质疑货车司机为什么疲劳驾驶，为什么一辆货车上不是两个司机轮替驾驶。

曾几何时，货车司机是一个非常吃香，令人羡慕的职业，那时候一块钱能顶现在十块钱，油价却不到现在三分之一的年代，货车司机就能月入几万，拉一趟货就能顶普通人一个月的工资，货到还被货主好吃好喝好伺候，为的就是下次用车方便。而如今，货车司机几乎成了“活雷锋” ，有时候拉一趟货，不但一分钱不挣，还要帮忙卸货倒贴钱，路上还时刻保持警惕，毕竟一不留神，连命都会搭进去，即使再累也不敢雇佣司机轮替开，要不然一不小心车主就成了雇佣司机的“打工仔” ，到底是什么原因，造成如今货车司机的窘境呢？

其实，主要原因还是货车司机的门槛相对较低，导致货车司机这个行业趋于饱和。没有学历、性别、年龄、体貌方面的要求，你只要身体和年龄符合法定考取驾照的条件，再加上有个想赚钱的心，其实都可以考取货车司机驾照，当然除了极少数C照都连挂五次的超级车盲除外。所以，理论上说，货车司机这个职业，除了老人孩子残疾人，都是可以当货车司机的。
几十年前，国内没有开放之前，又是计划经济，会开货车的人很少，随着国家开放，市场对货车司机的需求大幅提高，当时货车司机是远远供不应求，所以，很多货车司机随便挣钱。但职业门槛低，利润又高，再加上很多年前，驾照管理不到位，有的司机甚至没摸过车就能获取驾照，所以，导致货车司机暴增，新手司机为了赚钱，就会压价跑车，最后导致市场饱和，以至于货车自己再也没有曾经的辉煌。
所以司机职业门槛相对较低，是由吃香到吃土的主因，如果不信。那有一个职业，县城就能月入万元以上，省会城市月入十万轻轻松松，还有各种福利，还不用风吹日晒，更不用到处跑客户，人家客户，会排着队，求着从他们腰包里掏钱，就这有时候还需要走后门，才能获取服务，客户还不敢讨价还价，更不敢有半点脾气，还要先付款，再提供服务，半点不敢拖欠服务费，并且这个职业，年龄越大，越吃香，根本不怕退休把你一脚踹开，这么一个吃香的职业，还有很大的人员缺口，你是不是很心动？大家应该知道这是什么职业，也都想加入这个行业吧？但是这个职业的条件，大专学历基本只能在乡镇工作，想在县里工作，都得本科起步，市级基本都是985、211院校，省会哪怕985、211院校，都难进去。仅仅这个职业对学历、专业、年龄的要求，就能刷掉国内九成以上的网友。

所以，门槛低的合法职业最初可能因为供不应求，而有一段时间的暴利，但很快都会因为门槛低，而有大量的人涌入，成为拼体力还不挣钱的职业。
还有就是，互联网的发达，让信息传递更加便捷，对于货主来说，信息更加透明，货主很难再遇到找不到货车或价格虚高的情况，让司机的境遇雪上加霜。
以前，信息不发达，货车司机本来就少，货主想找个司机拉货，非常困难，要么有经常用的司机，要么就得去每个城市的“货运信息部”去联系司机，对于不经常拉货的货主，连去哪找货车都不知道，所以，货主怕司机不愿意干，就会出价很高，生怕司机不去，耽搁时间，而自己又不知道拉一趟货具体需要什么价格，所以司机开价，只要自己能承受，就会掏钱，中间还得让“货运信息部”喝一口血。