中办|“招聘旺”为何撞上“就业难”——物流企业用工调查( 二 ) 职业教育|教师

虽然，在物流、快递领域，各企业主营业务有所差别，但不同企业间的特种工作人员“招工难”问题是一致的。青海门源煜辉商贸公司在门源县当地是一家规模较大的重卡运输车队，主营长途煤炭运输和沙石料短倒，现拥有重卡68辆，在岗员工70余人。总经理赵良军告诉记者“疫情期间，招工比以前来说更难了点。如果上高速的话，全程就要贴上封条，不能下车，没法上卫生间。此外，很多的扫码和申请通行证都需要在手机上进行，有的驾驶员年龄偏高以及文化程度有限，操作起来比较困难，经常造成高速路口的堵车，所以很多司机宁愿停工或者在防控范围内打零工，都不愿意去拉活。 ”
当然，只要不出省，跑短途，招工不受影响。青海凯图商贸有限公司是西宁市的规模不算大的运输公司，主营沙石料短途运输。总经理马富辉向记者表示：“疫情期间，反而司机好招了。我们车队主要负责沙石料的运输，场外出不去，基本就是厂内倒短。活儿减少了一半，司机当然也就用不了那么多了。 ”
山东临沂一主营物流配件以及市场百货运输公司负责人在接受现代物流报全媒体记者采访时表示， “物流行业，技术工种招工较难。不是技术工种的一线员工，招工都不算太难。 ”
据该负责人介绍，装货也需要一定的技术，既会开车又会装货的人员虽然工资待遇比一线普通员工要高，但仍比较难招。
谈到整个物流业的人才供需情况，邓爱民介绍，随着智慧物流的快速发展，对传统的物流运输仓储、装卸搬运配送等岗位技术人才会面临转型升级、甚至替换等问题。 “对于头部物流企业来说， EC + ERP + IOT+CC+BD+BC+AI+5G等一批新兴专业技术人才会紧缺。未来物流人才需要培养除具有物流理论和技术外，还需具备物流信息大数据获取、分析决策能力，金融保险法律财务运作、AI设备运维等能力以及良好的外语水平。对于一般性的中小及个体物流企业，对运输仓储装卸搬运配送等一线员工还是会有较大的需求。 ”
薪资仍是重要因素
据记者走访了解，石家庄东鑫物流园区有上百家物流门店，以个体工商户为主，运送地大部分为省内，运送货物多为民生用品。
联运物流是该园区商户，其一位一线员工向现代物流报全媒体记者表示，目前这份工作已经干了三四年了。刚开始的时候，一个月工资7000~8000元，好的时候，甚至能达到10000元以上。但现在每个月只能拿到3000元左右，甚至有时候才2000多元。 “不想干了，现在在硬撑。 ”该一线员工向记者说道。
对于是否有五险一金，该员工介绍， “我们是按件计数，只赚提成，没有固定工资，多劳多得。 ”同时，该园区一送货司机告诉记者：“我们是跟着车队干的，哪有什么福利保障。之前不受影响的时候，固定工资3000元，出一趟车500元，工资还能达到七八千元，现在赚不了这么多了，出一趟车也有歇一个星期的时候。 ”
据了解，该园区内的门店大多是家庭经营，很少会出现用工短缺现象，招聘员工多为临时员工，干的是装卸工作，薪资大概在4000元以下。除临时工外，像财务、出单员、仓库管理员等人员流动性低，工作时间大概为早八晚八，薪资在5000元左右。临时工包括财务、仓库管理员、园区负责人等，基本上无五险一金保障。
但一些正规的物流企业，福利有所保障。一位专门运输京东快递的司机告诉记者“每天拉一趟，五险一金福利完备，疫情下有补助，综合薪资大概5000~8000元。 ”