中办|“招聘旺”为何撞上“就业难”——物流企业用工调查( 三 ) 职业教育|教师

据顺丰向现代物流报全媒体记者提供的2020~2021年从业人员数据显示，基层人员从2020年的577255人，提升至2021年的615025人。同时，一名不愿具名的顺丰快递小哥向记者介绍，快递员工还是比较好招的，相比较其他快递企业，顺丰比较正规，给交五险，提供住宿，还有节假日以及疫情补贴等，但人员流动性还是很大。
谈及为何出现人员流动大的情况时，该快递小哥表示， “公司中的大型周转点物流仓一般采用机器操作，会淘汰掉部分员工。此外，公司考核较严苛，要完成一定的推销任务以及收件任务，但也有隐性限制（挣得多公司会增加地区人手，分走部分单子）。在年龄上，也存在硬性门槛，一般要求18~35周岁。 ”
据相关数据显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3% 。快递小哥最强烈的心声排名前两位的分别是提高计件工资和提高社会对快递员的认可度。 “现在，每单大概5元左右收入，包装费大概5分上下，基于多劳多得的薪酬性质，想要多少提升一点收入，内部机制也很卷啊！”一不愿具名的快递人员说道。
物流、快递工作人员大部分都是按件计算工资。相比之下，货车司机的计酬方式比较多元。有的是按照上述送货司机所说，以固定工资为基础，按出车次数为最后工资的结算依据；有的是以每公里计价的方式发放薪酬；也有的是按月计算工资。在谈及按月计算工资时，赵良军愁容满面向记者介绍“我们公司员工的工资8000~9000元不等，相对于之前基本上没变，这个工资在当地同类工种中属于中等水平，但是基本上不能按月发工资，由于疫情的原因很多工地，托运方等不能按时结算，公司运转和资金周转过程都十分艰难，这也是公司目前面临的最大困难。 ”
男女比例不平衡年龄分布有特点
据相关机构发布的交通运输、仓储和邮政业就业大数据显示，运输行业从业人员男女比例达到3:1 ，男性愿意从事货运司机，女性青睐包装工岗位。
不同性别的求职者数量有较大差异，男女性别比例失衡也是与运输行业高危且高强度的工作特点有关系。 “我们公司都是男性，没有女性司机。女性也干不来这个，我们一走就是几天，而且一人一车制，需要长时间开车，尽可能提高运输效率。 ”赵良军说。
物流行业是典型的体能型、劳动密集型行业，行业中快递员、货车司机等岗位绝大部分为男性。与女性相比，男性求职者更愿意从事司机类、装卸类职位。就业大数据表明， 2020年1~8月，男性在货运司机、铲车/叉车，以及装卸/搬运工等岗位求职者中的占比均为90%以上。而女性求职者在包装工、分拣员和仓库管理员岗位的投递中意愿较强，投递包装工的女性占比44.29% ，选择分拣员和仓库管理员岗位的女性求职者分别占比36.91%和33.53% 。
女性对于体能消耗较低的工作还是比较渴望的。 “我丈夫在园区里干搬运工作，这边也离我们住的地方比较近，为了方便照顾孩子，我在这做临时搬运工，一个月3000元左右吧，很累！也想从事轻松一点的工作，但没办法，毕竟需要养家糊口。东鑫物流园区的一名女工人告诉记者。
物流行业的性别比例也是由工种性质和男女特点决定。 “在研究型岗位，没有性别差异；体力实操型岗位，年轻男性为多，在行政内务精细化岗位上，女性为多。 ”邓爱民说。
此外，物流、快递业中的不同工种在年龄分布上也遵循一定特点。从年龄分布看， “80 后”和 “90 后”快递小哥是主力，数量占八成以上。 3 年以下快递从业经历的人员占到了61% 。一位申通快递人员向记者表示， “我们这的从业人员从18~45岁的都有，从事快递行业，年轻力壮是优势。 ”但货车司机的年龄分布大概在35~50岁之间，处于20~30岁年龄段的货车司机处于短缺状态。 “车队的司机都是男性，一般都在40~50岁， 40岁以下都很少。你想啊，很多年轻人他不想受人管，再者，咱们这个工作是有一定危险性的，家里一般也不愿意让年轻人干这份活儿。 ”山东临沂运输公司负责人说。